Техника - молодёжи 1981-05, страница 43

©

©f

последних к точкам целевых производств ничего не стоит протянуть ЛЭП, соорудить ретрансляторы и прочие устройства, создающие на удаленном объекте необходимый при вахтенном методе работы уровень комфорта.

А когда месторождение истощится, экипажи цеппелинов вывезут механизмы и модуль-блоки на другой участок. Останется «замести следы», ликвидировав незначительный по сравнению с современным, ущерб, нанесенный природе.

Не вызывает сомнений, что новая стратегия освоения станет реальной лишь тогда, когда первопроходцы и эксплуатационники получат транспортное средство, обладающее лучшими качествами самолета и геликоптера, но превосходящее те и другие в грузоподъемности и экономичности. А это дирижабль и вертостаты.

Правда, нам могут возразить, что и у этих летательных аппаратов есть существенные недостатки. Что ж, попробуем ответить на доводы противников цеппелинов нового поколения.

Начнем с утверждения, что дирижабли по природе своей не справятся с перевозками таких специфических грузов, как необогащен-ная руда, нефть и газ. Сошлемся в качестве контраргумента на заключение компетентных экспертов. По ее мнению при использовании для этих целей дирижаблей капитальные затраты ориентировочно будут в 12 раз, а эксплуатационные издержки почти в два раза ниже, чем при транспортировке по трубопроводам.

Некоторые скептики уверяют,

что на Севере, в условиях вечной непогоды с сильными ветрами, огромные корабли, к тому же обладающие большой парусностью, не смогут рассчитывать на успех. Позвольте, но в январе 1957 года, когда метеорологи США зафиксировали самую плохую за предыдущие 75 лет погоду, когда современные самолеты отстаивались на аэродромах, а океанские корабли не рисковали выйти из портов, пять крупных дирижаблей благополучно патрулировали вдали от берегов, при этом поддерживая скорость в 100 км/ч.

И наконец, по поводу разговоров о неизбежности катастроф в перенаселенном небе, позволим заметить, что точно так же отстаивали свои позиции в начале века противники автомобилей.

О преимуществах дирижаблей перед прочими видами наземного и воздушного транспорта достаточно полно рассказали авторы статей, опубликованных в предыдущих номерах «ТМ». И все-таки, прежде чем окончательно «отрезать», надо как следует «отмерить» : постройке серийных дирижаблей должен предшествовать серьезный эксперимент. Всесторонней проверке должен подвергнуться не столько летательный аппарат, сколько технология создания с их помощью территориально-промышленных комплексов, которые ему придется обслуживать.

Только так, опробовав на практике теоретические изыскания, мы сумеем избежать ошибок и материальных потерь и в сравнительно короткий срок получить максимальный экономический эффект.

□ □

d п

ландшафты *.

освоенные

освливлень/е с лилнын няггшенмем *Л ологи ческого ГАвновесия

ПРОИЗВОДСТ6А

ф целе&ые qo нецелевые

населенные пункты-I |р городя и поселки

•V. ргемянни"

коммуникации :

—железные д,ОР0ГИ

-----: шоссе с бетонным покрытием

m^^m ПОСТОЯННЫ* ГГ*НТОвЫ<£ AOPQfkl

ггуропроехух ы •—— мичтоьые пЭП **гасгАтные ЛЭП

дэростАТическме технологические комплексы

<3*

высотные ветровые Электре -егмнцни не ЯЭРСКТДГА* эв«унргеные производственные ч жилые модули прмвязные рцдио - телеретрансляторы НЯ ДИРИЖАБЛЯХ

На схемах:

1 — Так выглядит «очаг освоения», окруженный поселками, временными строениями, связанными всевозможными дорогами.

2 — Уже ограниченное применение дирижаблей позволит заметно сократить число времянок и наземных коммуникаций.

3 — Переход к работе вахтенным методом, когда ограниченное количество целевых «очагов» обслуживается только дирижаблями, гарантирует сохранение экологического равновесия в природе.

41