Техника - молодёжи 2010-02, страница 4
2010 № 02 ТМ AAC ДИРИЖАБЛЬ С САМОЛЕТНЫМ Вертолёт+ аэростат=вертостат Подъёмный двигатель Дисколёт + дирижабль = БАРС Дирижабль + самолёт = ГТЛА Подъёмные двигатели Воздушная подушка Перетяжённый дирижабль в разрезе Группа российских изобретателей разработала необычный гибрид самолёта и дирижабля, который, благодаря новому подходу создателей к такого рода машинам, можно выделить в отдель- летательных аппаратов. До гибели дирижабля «Гинденбург» в 1937 г. дирижаблестроение активно развивалось практически во всех передовых странах мира, в том числе в СССР. Затем разработку аппаратов легче воздуха забросили, в основном из-за их очень высокой пожароопасно-сти. Причиной всему был водород, используемый в качестве несущего газа. При утечке он образует с кислородом воздуха взрывоопасную смесь. В последние 15 — 20 лет дирижаблестроение получало новый импульс развития, прежде всего, благодаря появлению в достаточных количествах и по низким ценам пожаробезопасного гелия, который идеально подходит на роль несущего газа. В этот период появилось несколько принципиально новых конструкций летательных аппаратов (ЛА), использующих подъёмную силу газов, одни из которых условно называются перетяжелёнными дирижаблями, а другие - безаэродромными аэростатически разгруженными самолётами (ВАРС). Указанные конструкции, в отличие от классических дирижаблей, можно назвать комбинированными, то есть использующими в разных сочетаниях подъемную силу несущего газа (гелий, водород) и подъёмную силу двигателей. Почему вдруг к такого рода ЛА проснулся в последние годы интерес? Ответ очень прост: всё дело в недостатках, присущих привычным нам самолётам и вертолётам. Главные недостатки самолётов -ограничения по весу и габаритам перевозимого груза (до 50 т в салоне) и необходимость взлётно-посадочных площадок с твёрдым покрытием, длина 2 |
