Техника - молодёжи 1981-08, страница 36

Союзники же, не ограничиваясь массовой постройкой конвойных авианосцев, один за другим вводили в строй серийные корабли типа «Мажестик» (16,7 тыс. т), «Гермес» (26 тыс. т.) — оба английские, «Эссекс» (27 тыс. т) и «Мидуей» (47 тыс. т.).

После войны, анализируя итоги боев на море, адмиралы США, Англии и ряда других стран пришли к выводу, что пора пересмотреть традиционную «табель о рангах» военных флотов, переведя авианосцы на место линкоров и тяжелых крейсеров, доселе считавшихся ядром морской мощи. Но для того чтобы авианесущие корабли могли наилучшим способом выполнить возложенные на них задачи, специалисты Пентагона и Адмиралтейства сочли необходимым оснастить их реактивными самолетами и ракетными снарядами. А поскольку те и другие оказались гораздо массивнее поршневых машин, ударные авианосцы поставили на модернизацию — их взлетные палубы усилили, удлинили и расширили, причем последнюю операцию удалось произвести после того, как судостроители придумали угловую палубу. Она представляла собой дополнительный участок, наискось вынесенный за левый борт корабля. Теперь по тревоге самолеты могли стартовать одновременно с носа и борта или же взлетать по курсу, в то время как возвращающиеся машины садились на корме и заканчивали пробег на угловой палубе, где их мгновенно подхватывали цепкие аэрофинишеры. Кроме того, запуск тяжелых машин ускоряли мощные паровые катапульты, и в случае необходимости ударный авианосец мог выпустить за какие-то 10—16 мин до 60 истребителей и бомбардировщиков.

Франция в 1961—1962 годах ввела в строй два сравнительно небольших (31 тыс. т) авианосца типа «Клемансо», принимавших до 60 истребителей, штурмовиков и воздушных охотников за субмаринами, и тогда же завершила строительство несколько необычной боевой единицы — легкого крейсера «Жанна д'Арк», также относящегося к разряду авианесущих.

КОРАБЛИ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Еще за несколько лет до того, как французы заложили киль этого крейсера, в некоторых зарубежных флотах появились корабли, на сей раз предназначенные для летательных аппаратов, созданных в 20-х годах, но получивших распространение спустя три десятилетия. Речь идет о вертолетах, которые, как оказалось, лучше всего

подходят для разного рода «деликатных операций» — высадки тактических десантов и диверсионных групп и для поиска подводных лодок. Опробовав возможности винтокрылых машин во время корейской войны, американцы приспособили для них несколько обычных и конвойных авианосцев.

А в 1961 году списки ВМФ США пополнил первый из семи запланированных десантных авианосцев «Иводзима» (17 тыс. т), специально предназначенных для выброски пехоты с воздуха на чужое побережье. За этими кораблями в середине 70-х годов последовали более крупные десантные транспорты типа «Тарава» (39,3 тыс. т), которые доставляют к «горячим точкам» не только пехоту, но и танки и автоброневую технику на бортовых катерах.

К вьртолетоносцам относится и упомянутая выше «Жанна д'Арк», которую французы в зависимости от обстоятельств именуют легким крейсером, штабным кораблем, плавающей партой для курсантов и носителем геликоптеров.

«БЕГЕМОТЫ» В МОРЕ

Уверовав в приоритет морской и воздушной мощи, Пентагон в период 60—60-х годов сделал ставку именно на тяжелые, ударные авианосцы. По мнению вашингтонских стратегов, только они позволяют доставить в любую точку Мирового океана вооруженные силы, к tomj же оснащенные ядерным оружием.

И начиная с 1952 года на верфях США сооружались серийные суперавианосцы типа «Форрестол» (76 тыс. т, 90—100 самолетов), за которыми должны были последовать шесть атомных кораблей типа «Энтерпрайс» (86 тыс. т), ярым сторонником которых был «отец американского атомного флота» адмирал X. Риковер. Впрочем, Пентагон ограничился только одним из таких колоссов и в течение последующих восьми лет заказывал ударные авианосцы типа «Китти Хок» и «Америка» с «нормальными» силовыми установками.

Только в 1968 году, когда амери канская военщина приняла так на зываемую «океанскую стратегию», началось строительство громадного атомохода «Честер Нимиц»

(91,4 тыс. т), который пресса США называла «самым большим и мощнейшим кораблем в истории». Но прошло несколько лет, и те же га зеты окрестили «Нимица» и однотипные ему «Эйзенхауер» и «Винсон» ни много ни мало, как «плавающими бегемотами». Повод к тому дала статья отставного адмирала Э. Зам уолта, кото-¹ рый с солдатской простотой объяснил, что его коллега Риковер, «как

и помешанный на ядерной энергии конгресс переоценили достоинства атомных двигателей».

Адмирала разъярило то, что «Нимиц», обошедшийся американским налогоплательщикам в 6 млрд. долл., «съел» ассигнования на другие боевые корабли. Как бы то ни было, отставной адмирал согласился достроить «Эйзенхауер» и «Винсон», но в будущем порекомендовал перейти на строительство авианосцев размерами поменьше (40— 50 тыс. т) и ценою подешевле, оснащенные 80 самолетами вертикального взлета и посадки английского образца.

КОМУ АВИАНОСЕЦ?

Полтора десятка лет назад известная английская компания «Хаукер-Сиддли» принялась усиленно рекламировать многоцелевой самолет вертикального взлета и пс садки «Харриер», который якобы должен был «в корне изменить тактику войны на море». Испытания этой машины, начатые в 1965 году, совпали с решением английского правительства отказаться от постройки нового авианосца «Фыори-ес» (50 тыс. т) стоимостью в 50 млн. ф. ст. Похвальное стремление к экономии? Нет, «Харриер» создавался для авианесущих кораблей типа «Инвинсибл», предназначавшихся для нанесения ударов по кораблям и береговым объектам и для охоты за подводными лодками. Отказываясь от «Фьюриеса» в пользу, казалось бы, небольшого (19 тыс. т) «Инвинсибла», британское правительство просто-напросто ввело рядовых англичан в заблуждение. Дело в том, что этот корабль, стоимость которого в 1973 году составляла 40 млн. ф. ст., спустя восемь лет подорожал в пять раз. Поэтому британские адмира лы, очевидно, движимые намерением поправить свои дела, объявили о готовности принимать заказы на

такие корабли из-за границы... * * *

...Полвека назад кое-кто был склонен относить авиаматки к разряду вспомогательны* сил флота. А в наши дни не только авианосцы, но почти все крейсера, фрегаты и сторожевики снабжены вертолетами многоцелевого назначения и даже самолетами короткого старта. Больше того, в лексиконе моряков появился новый термин — «авианесущий корабль». В советском флоте к ним относят большие противолодочные корабли «Николаев», «Сообра-зительный» и противолодочные крейсера «Москва», «Ленинград», «Киев» и «Минск» (см. фото на стр. 30—31), оснащенные вертолетами и самолетами с вертикальным взлетом и посадкой.

44