Техника - молодёжи 1981-12, страница 12

ДВИЖОК ДЛЯ МИНИ-ТРАНСПОРТА

ВАДИМ ПИКУЛЬ, инженер, г. Куйбышев

Игорь Борисович Иваненко, генеральный директор объединения, н его товарищи пошли. Не ради славы. Ради пользы дела. Исходя нз трезвого экономического расчета.

Поиск новых путей' решения социальных, экономических, производственных проблем — характерная черта стиля деятельности руководства объединения. И потому «Неделя молодых» — эксперимент непростой, во многом уникальный — все же не стала чем-то нз ряда вон выходящим. Скорее это логическое развитие сложившейся практики работы с молодежью.

Какова же была роль совета в подготовке и проведении «недели»? Несколько лет назад молодые льво-вяие прочли о подобном эксперименте на омском заводе «Электро-точприбор» — там молодежь временно замещала руководителей некоторых производственных служб. Списавшись с сибиряками, СМУиС получил необходимые консультации. И решил пойтн дальше, «укрупнив» эксперимент до масштабов всего объединения. Заручившись поддержкой руководства, члены совета решали вопросы оплаты труда дублеров во время эксперимента, выкраивали время для их стажировки, определяли места пребывания и действия фактических руководителей и пр. Подготовка к «неделе» заняла почти год.

В ходе эксперимента выявился ряд интересных моментов. Отчетливо обнаружилось стремление каждого нз дублеров к самостоятельности, явное нежелание перекладывать решение возникающих проблем иг чужие плечн. Заинтересованность каждого в результате общей работы, в успехе всего эксперимента привела к тесному сплочению коллектива. Наконец, возросло профессиональное мастерство участников «недели», сформировалось умение видеть нерешенные проблемы, «узкие места» производства и т. д. Не все, конечно, у ребят прошло гладко. Но главное — эксперимент, по единодушным отзывам, явился интересной и полезной учебой молодых кадров, людей, которых уже через несколько лет можно будет назначить начальниками цехов или главными инженерами.

Взаимопонимание, четкое взаимодействие СМУнС с партийной организацией и администрацией — важнейший залог успешной деятельности советов. Советам нужен совет, доброжелательная поддержка, постоянное внимание со стороны комсомольских организаций, старших товарищей! Только при таком условии смогут получить развитие и в полной мере проявить свою эффективность новые формы творческой активности молодой научно-технической интеллигенции в реализации задач, поставленных XXVI съездом КПСС.

Не секрет, что наибольшее распространение в наше время получили поршневые моторы, работающие на жидком углеводородном топливе, и газовые турбины беспрерывного сгорания. При етом первые «завладели» всеми массовыми видами наземного транспорта и завоевали популярность у моряков, последние господствуют в авиации, н с ними связаны первые шаги в ссвоении космоса.

Все бы хорошо, но невосполнимые ресурсы традиционного сырья для получения упомянутого топлива в последнее время качали заметно истощаться, да и коэффициент полезного действия ДВС оставляет желать много лучшего. При этом недоиспользованное дефицитное топливо, выбрасываемое с отработавшими продуктами сгорания, загрязняет окружающую среду, отрицательно сказываясь на здоровье людей.

Особенно низок КПД малогабаритных поршневых моторов и газовых турбин непрерывного сгорания. К примеру, дизельный двигатель отличается наиболее высокой экономичностью и надежностью при мощностях свыше 100—150 л. с. Будучи же выполнен С меньшей рабочей мощностью, скажем, для малолитражного автомобиля, он утрачивает замечательные качества. Совсем плохо обстоит дело с непрерывно действующей газовой турбиной компрессорного типа. Обладая исключительно легкой конструкцией и большой газопроиаводитель-ностью при мощностях порядка

400—600 л. е., она становится совершенно неэкономичной и относительно тяжелой при рабочей мощности примерно 200 л. с. и меньше.

Такая метаморфоза объясняется тем, что дизель и турбииа работают эффективно только при весьма ана-чительном напоре воздуха, участвующего в процессе горения топливной смеси. С уменьшением размеров энергоустановки существенно возрастает доля внутритрактовых утечек сжатой газовоздушной среды через зазоры между механическими частями конструкции, что особо свойственно газотурбинным двигателям. Уменьшение же этих зазоров отрицательно сказывается на эксплуатационной надежности энергоустановки. Кроме того, в ка-мере сгорания двк1-ателя малых размеров возрастает и доля тепловых Потерь в окружающее пространство. Для дизеля, в котором воспламенение горючей смеси происходит за счет тепла, выделяемого при циклическом сжатии воздуха относительно тихоходным поршнем, потери подобного рода особенно ощутимы.

Одним словом, для автономных видов транспорта единственным удовлетворительным двигателем ма-лой мощности остается карбюраторный поршневой мотор с искровым зажиганием. Правда, небольшие степени сжатия исключают высокие эксплуатационные свойства, но такой уровень повышения давления делает эту энергоустановку работоспособной в днапааоне малых мощностей. При етом для мощности

10

I