Техника - молодёжи 1983-12, страница 52

Эти могучие машины появились на свет, когда определился круг конкретных и весьма обширных задач, решить которые не могли вертолеты первого поколения.

Первым в шеренге гигантов стал советский вертолет Ми-6, которому довелось стать родоначальником славной династии винтокрылых богатырей. Справедливости ради отметим, что американцы в 1952 году попробовали «перепрыгнуть через ступеньку». В том году страницы иностранных журналов обошли фотографии 23,6-тонного геликоптера Хьюз ХН-17, оснащенного несущим винтом диаметром 39,6 м и двумя турбореактивными двигателями I-3S «Дженерал электрик». Для привода ротора воздух подавался от компрессоров турбореактивных двигателей к камерам сгорания на концах лопастей, где в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. ХН-17 действительно поднимал 12,3 т, зато остальные его характеристики были весьма скромными — максимальная скорость не превышала 127 км/ч, а о дальности полета и говорить нечего — 64 км! «Довести до кондиции» эту машину специалистам фирмы так и не удалось, а проект ее улучшенного варианта ХН-28 так и не был реализован.

Предпосылки для создания тяжелых вертолетов сложились позже, с возникновением необходимости перебрасывать крупногабаритные гру-

бири и Дальнего Востока, огромный размах строительства в этих краях потребовали новой техники, в том числе мощных вертолетов, приспособленных к монтажным работам. Такая машина, В-10К (Ми-10К), появилась в 1965 году. В отличие от Ми-6 и Ми-10 она была оснащена дополнительной кабиной под фюзеляжем и короткими стойками шасси. «Экономия» на стойках позволила увеличить вес груза, перевозимого на внешней подвеске, до 11 т, а нижний пост обеспечивал ювелирную точность монтажных операций.

Впервые эта машина была продемонстрирована на авиационном празднике в Тушине в 1961 году, а через три года ее увидели посетители Международного салона авиационной и космической техники во Франции. Тогда-то американский журнал «Авиейшн уик энд спейс текнолоджи» констатировал, что «американские летчики, которые имели возможность изучать русские вертолеты, были поражены успехами русской вертолетной техники». Да, это был настоящий успех. Но на следующем, XXIX салоне он превратился в триумф В-12, последнего вертолета Михаила Леонтьевича Миля. Напомним историю этой замечательной машины.

Конструкторскому бюро поручили создать ширскофюзеляжный, как говорят сейчас, вертолет очень

большой грузоподъемности, который мог бы работать «в упряжке» со знаменитым транспортным самолетом Ан-22 «Антей».

До сих пор все вертолеты этого ОКБ строились по одновинтовой схеме. Более того, все Ми были так схожи, что перепутать их с машинами других КБ считалось немыслимым. И на прикидочных чертежах В-12 напоминал увеличенный Ми-6. Но после первых расчетов конструкции редуктора стало очевидным, что создавать новую машину, наращивая массу по традиционной схеме, невозможно. Начались поиски.

На двух тяжелых вертолетах Як-24 тщательно исследовали продольную схему и... отвергли ее. Оказалось, что задний ротор, работающий в скошенном потоке воздуха, попадает в неблагоприятные условия, а это грозит потерей тяги и перегрузкой двигателей. После этого сотрудники КБ остановились на аппарате поперечной схемы с двигателями на концах крыла. Само крыло, суживающееся в месте стыка с фюзеляжем и расширяющееся к консолям, где стояли мотогондолы, выглядело в высшей степени необычно. Но такое решение помогло уменьшить потери тяги. И в этой новой машине Миль не отказался от излюбленной концепции разумного консерватизма. «Нам изобретательская слава не нужна», — говари-

На заставке: советский вертолет В-12 (1967 год). Нормальный взлетный вес — 97 т, максимальный — 105 т. Коммерческая нагрузка — 40 т. Четыре турбовинтовых двигателя Д-25ВФ по 6500 л. с. Длина фюзеляжа — 37 м, размах крыла — 34,4 м. Максимальная скорость — 260 км/ч, крейсерская — 240 км/ч. Дальность — 500 км, динамический потолок — 3500 м.

вал он, применяя в очередных моделях все лучшее, что было опробовано на предыдущих. Так и В-12 получил двигатели, опробованные на старом, испытанном Ми-6.

В один весенний день 1967 года В-12 готовили к первому полету. Все вроде бы шло хорошо, машина оторвалась от земли, но вдруг начала угрожающе раскачиваться, и летчику-испытателю В. И. Колошенко с большим трудом удалось ' совершить посадку. Начались доводки, дополнительные исследования... В конце концов вертолет излечили от «детских болезней», и он великолепно залетал.

62. Транспортный вертолет М. Л. Миля В-10 (Ми-10, СССР, 1961 год). Взлетный вес — 43,7 т. Коммерческая нагрузка — 15 т. Деэ турбовинтовых двигателя Д-25В по 5500 л. с. Диаметр основного ротора — 35 м. Максимальная скорость — 200 км/ч, крейсерская — 180 км/ч. Дальность — 250 нм. Динамический потолок — 3000 м.

«МОНТАЖНИКИ» И «ГРУЗЧИКИ»

Под редакцией: доктора технических наук, профессора ФЕДОРА КУРОЧКИНА; Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР ВАСИЛИЯ КОЛОШЕНКО. Автор статьи — инженер ПАВЕЛ ЕГОРОВ. Художник — МИХАИЛ