Техника - молодёжи 1983-12, страница 53

ШЁШШ / о о о

СССР - 04102

63. Вертолет И. Сикорского S-64 «Скайкрэн» (США, 1962 год). Взлетный вес — 19,04 т. Коммерческая нагрузка — б т. Два турбовинтовых двигателя «Пратт-Уитни» FTD12A по 4800 л. с. Диаметр основного ротора — 21,9 м. Максимальная скорость — 210 км/ч, крейсерская — 169 км/ч. Дальность — 370 км. Динамический потолок — 4000 м.

64. Вертолет-кран М. Л. Миля В-10К (Ми-ЮК, СССР, 1965 год). Взлетный вес — 38 т. Коммерческая нагрузка — 40 т (на подвеске). Два турбовинтовых двигателя Д-25В по 5500 л. с. Диаметр основного ротора — 35 м. Крейсерская скорость без нагрузки — 250 нм/ч, с грузом — 200 км/ч. Дальность — 795 км. Динамический потолек — 3000 м.

ссср - 29115

зы в труднодоступные места. В нашей стране сначала оборудовали внешней подвеской вертолеты Як-24 и Ми-6. Конечно же, груз, висящий под фюзеляжем на канате, ухудшал аэродинамику машины, затруднял управление ею, поэтому перевозку грузов на подвеске поручали пилотам самой высокой квалификации.

Вторым представителем семейства милевских богатырей стал Ми-10 (В-10), унаследовавший от предшественника системы несущего и хвостового винтов и силовую установку. Однако груз на В-10 находился на особой платформе, закрепленной между стойками высокого (3,7 м) шасси и удерживаемой гидрозахватами. Управление последними осуществлялось из пилотской кабины или с переносного пульта, а попав в аварийную ситуацию, пилот мог освободить захват. Заказчики получали вместе с вертолетами и сменные платформы, оборудованные трехколесным шасси. В средней части фюзеляжа В-10 имелась кабина с 28 откидными сиденьями.

По пути, проложенному ОКБ Миля, пошел и американский авиаконструктор И. Сикорский. Его первый «летающий кран» S-60 создавался на базе тяжелого двухмоторного вертолета S-56. Впервые поднявшись в воздух в 1959 году, S-60 показал не очень высокие данные — скорость не превышала 185 км/ч, статический потолок — 245 м. Что же касается грузоподъемности, то наш В-10 спокойно мог поднять американскую машину с полной нагрузкой. Тем не менее американцы сочли схему S-60 перспективной и в 1962 году . выпустили модифицированный S-64 «Скайкрэн», оснащенный турбовинтовыми двигателями. Несмотря на некоторое увеличение полетного веса «Скайкрэна», они позволили чуть не вдвое повысить его энерговооруженность. Любопытная деталь — фюзеляж «Скайкрэна», не имевшего грузовой кабины, представлял собой балку с двигателями, хвостовым винтом и носовой стойкой.

Но вернемся к нашей стране. Освоение природных богатств Си-