Техника - молодёжи 1984-02, страница 27
Мотопланер БРО-23-КР, созданный группой каунасских любителей (руководитель Ч. КИШОНАС, I премия), — идеальный уче 5но-трен) . >-вочный аппарат, надежно летающий с мотором и без мотора, садящийся на грунт, на снег, на воду. привезенные энтузиастами из разных концов страны. Задачи смотра-конкурса, организованного инициативной группой работников МАП СССР, Федерации дельтапланерного спорта СССР и СКБ О. К. Антонова, в положении сформулированы так: «Дальнейшее развитие в стране научно-технического творчества молодежи, воспитание ее на славных традициях отечественной авиации, укрепление связи поколений; оценка технического уровня авиационных конструкций, разработанных студенческими и общественными КБ, а также определение возможности применения их в народном хозяйстве». Таким образом, инициаторы смотра задались целью возродить прерванную творческую традицию горы (до войны здесь было проведено 11 таких всесоюзных слетов), а также придать авиационному творчеству в стране массовый и системный характер. На смотр в 1983 году прибыли 65 человек от 14 творческих коллективов из 10 городов — Москвы, Ленинграда, Куйбышева, Ростова-на-Дону, Каунаса, Воронежа, Феодосии, Калининграда и Воскресенска (Московская обл.), Паневежиса. В основном молодежь, комсомольцы (средний возраст участников 23 года), большинство профессионально не связаны с авиацией. Технической комиссии (председатель Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель С. Н. Анохин) были представлены 19 сверхлегких летательных аппаратов (СЛА), в том числе: 3 самолета, 1 мотопланер, 3 планера, 4 мотодельтаплана, 8 дельтапланов. Все были тщательно просмотрены комиссией и допущены к облетам. В итоге смотра-конкурса 11 конструкций заняли призовые места, их создатели награждены дипломами и призами журнала «Техника— молодежи», им вручены дипломы лауреатов НТТМ-83. Успех выставки и смотра у зрителей был огромным: и специалисты, и многочисленные посетители отмечали высокое качество отделки, эстетическое совершенство большинства конструкций. Что же касается их технических и летных качеств, предоставим слово главному эксперту — С. Н. Анохину, который лично облетал почти все аппараты. — Первое, что мы с удивлением отметили: техническая мысль самодеятельных конструкторов-любителей не отстает от современного раз вития авиационной науки и техники. Более того, многие модели по своим данным превосходят существующие промышленные образцы. Мы зафиксировали целый ряд узлов и технических решений, находящихся на уровне изобретений. Например, остроумная компоновка 5-сильного мотора от бензопилы на килё-вой балке сверхлегкого дельтаплана Альфонсаса Лекиса с приводом через кардан, смонтированный внутри той же балки. Надежно и просто решены облегченные подвески шасси и системы управления на мотодельтапланах ростовчан и москвичей (МИИГА). Впечатляет широкое применение пластмассы. Например, мотопланер БРО-23 из Каунаса полностью выполнен из стекловолокна. При наличии 25-сильного двигателя и четырех сменных шасси (для воды и снега) он весит всего 83 кг1 Машина поистине уникальна для учебно-тренировочных целей. Элегантную, легкую аэиетку с романтическим именем «Гамлет» построили ребята из Куйбышевского авиационного института. К сожалению, некоторые недоработки не позволили нам дать ей высшую оценку. Что касается кронштадтского и воронежского самолетов, то они сделаны вполне профессионально: вместе с планером БРО-23-КР мы рекомендовали их в Комитет по делам изобретений в качестве готовых промышленных образцов. Особый успех, как и в небе праздника, пришелся на долю мотодельтапланов. И это естественно: нет такой области, где бы не нашел себе применение «летающий мотоцикл». — Наш «Поиск-02» (двухместный, мощность двигателя 40 л. с.) два сезона испытывался в условиях дальнего Севера, — рассказывал зрителям руководитель группы МИИГА И. Никитин. — Геологи считают его незаменимым для взле- 5 X 2о _ Ы11 о** з х1 * х о IQ Л ах о . Hi; X т 1 S X " л S Is iuS V X а > и - в а.-£ ; с 5 5 2 йй^о- р . и о о. х >Е УтЩШЯШЯ жз-Т ^лЕжЗДИИИИ^^^Р i Ж* 2 |
