Техника - молодёжи 1985-01, страница 42

сти 16—72°, что гарантирует машине отменные летные качества. Первые же советские самолеты с подобным крылом демонстрировались на воздушном параде 1967 года.

Крылом изменяемой геометрии американцы оснастили и бомбардировщик Б-1 фирмы Рокуэлл. Любопытно, что его разработка заняла больше времени, чем весь «жизненный цикл» (от первой линии на ватмане до снятия с вооружения последнего из 19 тыс. экземпляров) бомбардировщика времен второй мировой войны Б-24 «Либерейтор». Летные испытания Б-1, начатые в декабре 1971 года, показали, что широко разрекламированных проектных данных достичь так и не удалось, зато стоимость (Программы возросла в 10 раз! Поэтому в июле 1977 года Пентагон отказался было от серийной постройки Б-1. Пересмотр этого решения правительством Р. Рейгана вызван отнюдь не радикальным улучшением конструкции машины, а стремлением империалистов США совершить еще один виток гонки вооружений.

Есть и еще один путь, позволяющий решить проблему сокращения взлета и посадки — это изменение направления вектора тяги. В 1958 году начались испытания первого в мире самолета вертикального взлета и посадки, английского Шорт С. 1. Четыре из пяти его двигателей по 965 кгс создавали вертикальную тягу, а пятый использовался как маршевый. Через два года британская компания Хаукер создала подобный самолет П. 1127,

выхлопные сопла двигателей которого могли поворачиваться. В результате машина после вертикального взлета переходила в горизонтальный полет. Этот самолет стал прототипом истребителя-бомбардировщика «Харриер», широко применявшегося англичанами во время колониальной войны, развязанной против Аргентины, из-за Фолклендских (Мальвинских) островов. Эта машина, правда под другим обозначением, принята на вооружение в США.

В нашей стране первый самолет вертикального взлета и посадки, созданный в ОКБ А. С. Яковлева (рис. 3), демонстрировался в 1967 году на воздушном параде в Домодедове. Тогда же зрители увидели и три самолета с укороченным взлетом и посадкой конструкции А. И. Микояна и П. О. Сухого. Для создания вертикальной составляющей тяги эти машины оснащались небольшим дополнительным ТРД, установленным в фюзеляже, перпендикулярно его оси. Ныне «вертикалки», как любовно называют морские летчики свои самолеты, стали привычными для команд противолодочных крейсеров типа «Киев».

Применение реактивных двигателей изменило облик не только «сухопутных» самолетов. Первая в нашей стране экспериментальная летающая лодка Р-1 (рис. 4) была создана в ОКБ Г. М. Бериева в 1951 году. Ее испытания позволили исследовать гидродинамику тяжелого гидросамолета с большими взлетно-лосадочными скоростями и

его аэродинамику на «значительных скоростях.

Американская фирма Мартин в 1955 году построила яо заказу ВМС США тяжелую летающую лодку многоцелевого назначения «Си Мастер», оснащенную стреловидным крылом и четырьмя двигателями. При испытаниях погибло два образца этих машин...

Что же касается ОКБ Г. М. Бериева, то его сотрудники, использовав опыт работы над Р-1, выпустили летающую лодку со стреловидным крылом М-10. В 1961 году летчики Н. Андриевский и Г. Бурьянов установили на этой двухдвига-тельной машине девять мировых рекордов, не превзойденных и поныне.

В последние годы за рубежом, в частности в США, гидроавиации стали уделять меньше внимания. Видимо, чины Пентагона и их партнеры по НАТО делают ставку на реактивные бомбардировщики дальнего действия Б-52 и Б-1. Кстати, новейшие боевые машины, разрабатываемые на Западе, проектируются с максимальными скоростями порядка 2,8 Маха, одновременно большое внимание уделяется пассивной защите. С этой целью самолетам придают формы с плавными очертаниями, предпринимаются всевозможные меры для уменьшения теплового излучения. Судя по моделям и перспективным машинам, представленным на XXXV Салоне в Бурже, можно говорить о стремлении ряда капиталистических стран создать «чисто западноевропейский» истребитель, способный конкурировать на «рынках

40