Техника - молодёжи 1985-01, страница 43
оружия» с американскими самолетами. Так, разрабатывая многоцелевой истребитель «Торнадо», фирмы Англии, ФРГ и Италии даже пошли на* создание международного консорциума... Коренным образом изменили реактивные двигатели внешний вид и коммерческих самолетов. Первый в мире реактивный лайнер Ту-104 нимало не походил на своих поршневых предшественников. А следом за ним в аэропортах появился невиданный доселе авиалайнер — двухпалубный гигант Ту-114, долгое время остававшийся флагманом Аэрофлота. Немногие знают, что, когда ОКБ А. Н. Туполева создавало прототип этой эпохальной машины, турбовинтовых двигателей подходящей для нее мощности еще не было. Поэтому А. Н. Туполев решил применить на Ту-114 (рис. 5) восемь спаренных двигателей ТВ-2 с приводом на соосные винты. Пока шли испытания прототипа, в ОКБ Н. Д. Кузнецова разработали самые мощные в мире турбовинтовые двигатели НК-12, развивавшие 12 тыс. л. с. С тех пор Ту-114 вошел в историю авиации как самый скорост ной самолет с винтовым движителем — он развивал до 900 км/ч. К 60-м годам пальма первенства экономичности перешла от турбовинтовых двигателей к двухконтур-ным ТРД, или, как их еще называют, турбовентиляторным (правда, в последнее время среди турбовинтовых двигателей наблюдается своего рода ренессанс, коему они обязаны многолопастным пропеллерам, обладающим высоким КПД -— см. этот номер, стр. 53). В отличие от обычных ТРД у двухкон-турных воздушный тракт двойной — через наружный кольцевой канал проходит воздух, нагнетаемый компрессором низкого давления. Если компрессор имеет одну-две ступени, его называют вентилятором, а работа его напоминает действие пропеллера — он засасывает воздух из атмосферы таким образом, что, пройдя через второй контур, тот создает дополнительную тягу. В зависимости от расхода воздуха через первый и второй контуры определяется так называемая степень двухконтурности. У современных авиадвигателей она варьируется от 0,2 до 5. По мере ее возрастания увеличивается диаметр второго контура, а длина его со кращается. В конце концов вентилятор может превратиться в воздушный винт, а двухконтурный ТРД — в турбовинтовой двигатель. Ими ныне оснащены почти все самолеты. Первым отечественным двигателем такого рода стал созданный в 1955 году под руководством П. А. Соловьева Д-20П, развивавший на взлете тягу 5400 кгс при собственном весе 1468 кг (степень двухконтурности 1,0). Два Д-20П устанавливались на Ту-124. Что же касается турбовентиляторных двигателей большей степени двухконтурности — до 5, то ими оснащают многие аэробусы, в частности, американский «Боинг-747» и советский широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86. Научно-технические достижения, воплощенные в самые разнообразные конструкции, за последние десятилетия радикально изменили как облик, так и возможности авиации. И все же прав был советский ученый В. С. Пышнов, утверждавший, что «в области летательных аппаратов нет основания говорить об отсутствии дальнейшего развития»* ЧТО ТАКОЕ «ПЛОХО» Игорь АЛЕКСЕЕВ, инженер «Крошка-сын к отцу пришел, и спросила кроха: «Что такое хорошо и что такое плохо?» Эти стихи В. Маяковского частенько вспоминались мне при обсуждении положения дел с моделями-копиями за «круглым столом» «ТМ» (см. № 8 за 1984 год). Тогда выступавшие то и дело затрагивали наболевший вопрос : почему некоторые предприятия выпускают недоброкачественные изделия, в частности копии тех или иных образцов техники, почти ничем не напоминающие оригиналы? Начальник Управления по развитию промышленности по производству игрушек Министерства легкой промышленности СССР В. Володин объяснил: причина тому — отсутствие качественных пресс-форм, материалов для окраски моделей и квалифицированных художников. Однако на прилавках магазинов иной раз появляются хорошо окрашенные модели-копии, изготовленные даже без применения пресс-форм. Но... «С огромным интересом я прочитал статью «Большие проблемы микротехники», — обратился в редакцию москвич К. Слижиков. — И надо же тому случиться — через несколько дней приобрел набор «Наша авиация». Открыв коробку, обнаружил три жестяные, совер- эхо „тм» шенно одинаковые модели Ту-144, отличающиеся только раскраской. На моделях пассажирских самолетов, кроме «крылышек» Аэрофлота, почему-то изображены еще и... опознавательные знаки ВВС. По-моему, ценность такого набора равна нулю. Но этого мало! Когда я рассмотрел сопроводительную брошюрку, которая «прилагается к набору для ознакомления детей с различными видами самолетов», то понял, что это издание просто шедевр дезинформации подрастающего поколения о современной отечественной авиации. Для того, чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на примитивное изображение трехмоторного (!) самолета, под которым красуется надпись: «Ан-24». ...Автор письма прислал нам это изделие кировского «п/о «Вятка» по выпуску игрушек». Добавим, что, оснастив двухмоторный пассажирский самолет Ан-24 третьим двигателем, почему-то занявшим место пилотской кабины, безымянный автор «заменил» четыре мощных турбовинтовых двигателя авиалай-. нера Ту-114 двумя турбореактивными. Не остановившись на такой «модернизации», он изрядно подрезал крылья изящному Як-40, «подломил» хвостовое оперение Ил-62. А ведь работники производственного объединения «Вятка», если су дить по полному наименованию предприятия, профессионалы-игрушечники. Кто-кто, а они-то обязаны знать, что модели-копии конкретных образцов техники, как и приложенные к ним иллюстрации справочного характера, должны абсолютно соответствовать облику оригинала. Причем в этом случае речь идет о технической игрушке, своего рода наглядном пособии для детей! «Книжка прилагается к набору для ознакомления детей с различными видами самолетов». Из нее-то мы и позаимствовали два изображения широко известных авиалайнеров в «вят-кинском» исполнении. Ан-24 Ту-114 |
