Техника - молодёжи 1985-09, страница 24

отошли от тонущего парохода, сделали перекличку экипажа. Все 60 человек и один ребенок были на месте. Спустя 15- 20 мин после торпедирования пароход затонул со всем находившимся на нем имуществом судовым, команды, грузом американского сахара 7545 т, с Ют посылок продуктов.

(Из рассказа Моисеенкова И. С.: - Как говорится, ухлопали... да нет, неправильно я это сказал, потратили в США очень много времени и сил, чтобы и оббить ржавчину и покрасить «Ангарстрой». Больше всех труда и сил приложил боцман наш, Иван Иванович Шантин. И вот в тот момент, когда судно переворачивалось на корму, носом кверху -почему-то суда часто тонут имен но вертикально,— и при этом раздавался страшный грохот, судно ломалось и с грохотом летело в пучину, в тот момент услышал я, что боцман Иван Иванович Шантин зарыдал. Закрыл лицо руками и вот так вот, по-мужски, зарыдал. А человек он был сильный, здоровый... Впервые я, такой молодой, увидел, чтобы человек в возрасте так зарыдал. Он ко мне благоволил. И я говорю: «Ну что с тобой, ну что ты?..» — «Мне тяжело, мне просто, Ваня, тяжело, отвечает. Столько было вложено и вдруг несколько минут и ничего не осталось...»)

...Спустя несколько минут после того, как затонул пароход, мы на двух ботах подошли к месту затонувшего судна, осмотрели всплывшие на поверхность вещи, из спасательных плотов выбрали продукты и пошли по направлению к берегам Японии.

Погода ухудшилась. Пройдя на веслах около четырех часов, мы в 3.00 заметили идущий навстречу силуэт парохода без навигационных огней. Стали фальшфейерами давать сигналы. Пароход ответил световой сигнализацией. Подошли к нему на шлюпках. Это оказался японский торговый пароход «Койя-мару». С опущенного трапа нас спросили: «Американцы?» Мы ответили, что русский, советский, экипаж с погибшего судна. Весь экипаж и богы были подняты на борт.

При входе по трапу весь экипаж подвергался обыску. Находясь на капитанском мостике, мы видели, что с мостика офицерами парохода тщательно осматривается горизонт справа и слева от курса парохода

«Койя-мару». Затем мы ясно увидели впереди парохода силуэт подводной лодки, которая сигналила световой сигнализацией в район, где был потоплен «Ангарстрой». Оттуда отвечали такой же сигнализацией. Нам отчетливо представилось, что на ботах мы шли между этими сигнализирующими огнями, которые раньше нам не были видны. С подводной лодкой, силуэт которой был ясно виден с мостика, капитан «Койя-ма ру» переговаривался электриче ским фонариком. О чем вел переговоры мне неизвестно.

Мы стали просить капитана «Койя-мару», чтобы он наш экипаж доставил в ближайший порт Яио нии. В этой просьбе нам было отказано по той причине, что пароход идет в Шанхай и менять направление не может. Мы попросили разрешение дать радиограмму о гибели парохода «Ангарстрой». Нам отказали, мотивируя тем, что ночью нельзя работать рацией. Текст радиограммы о гибели «Ангарстроя» мы передали капитану «Койя-мару», чтобы он передал днем во Владивосток. Он согласился послать ее днем через Шанхай и настаивал на том, чтобы мы в радиограмме указали, что пароход «Ангарстрой» потоплен американской подводной лодкой. На такое исправление в радиограмме мы не согласились.

Мы прибыли в Шанхай 3 мая. Военный катер снял экипаж с борта «Койя-мару». В районе электростанции Шанхая нас высадили на военный КПП. На пристани вооруженный наряд японцев 20 человек. Приказали экипаж выстроить, и офицер по списку стал всех проверять. Потом экипаж был посажен па две военные грузовые машины, в которых было по дна вооруженных солдата, и повезли по улицам. Когда проезжали по городу, привлекли внимание мно жества зрителей, ибо команда была одета кто в чем спасся и охрани лась солдатами. Нас привезли па улицу Норд-Сычуань-роуд, в зда ние японской военной части. Пока экипаж находился там, мы суме ли по телефону связаться с представителем нашего консульства И только переводчик стал пре дупреждать экипаж о правилах поведении как явился представитель нашего консульства. В этот же день состоялся допрос капитана и первого помощника.

Членам военно-морского де

партамента Японии мы коротко изложили факт потопления «Ангарстроя». Они в своих вопросах особенно интересовались: «Был ли пожар на судне во времи торпедировании?» Мы ответили, что пожара не было и что сахар не горит. «Был ли взрыв на судне во время торпедирования?» Мы ответили, что был двоимой удар с левой стороны, а других взрывов не было. В течение шести дней мы находились в качестве арестованных.

Лишь 8 май после категорического требования приехавшего i 1 Токио представители посольства СССР в Японии пас освободили от ареста и мы переехали в здание советского консульства в Шанхае.

В период ожидания виз и экипировки были организованы политические информации гг ежедневно со всем экипажем проводилась ф из кул ьт урн а я зарядка.

19 июня мы выехали из Шанхая на японском пароходе «Тохем-ма-ру» в порт Дайрен, i ie пробыли ю 21 июня. Там, помимо пас, были части экипажей пароходов «Кречет». «Свирьстрои», «Сергей Лазо», «Симферополь».

(Для справки: четыре вышеназванных парохода находились на ремонте в Гонконге, когда на этот порт совершили нападение японские милитаристы. 8 декабря 1941 года суда были расстреляны артиллерией и авиацией, хотя суда несли все обозначения своей принадлежности к торговому флоту СССР. Почти год японцы чинили препятствия возвращению команд па Родину.)

.. 24 июня прибыли на станцию Отпор и через Читу отправились во Владивосток. Спасенный экипаж в количестве (S0 человек и одного шестимесячного ребенка здоров, готов работать снова, на благо своей страны, в дни Великой Отечественной войны, до полного разгрома немецких оккупантов».

На этом текст «Рейсового донесения» кончается. Моряки разошлись на ругие суда, новый пароход получил и капитан Бондарен-ко. До окончании вог.ны он продолжал переводить товары, поступавшие из США по ленд-лизу

.Международным трибуналом в Токио было доказано что «Ан гарстрой» был в числе советских пароходов, потопленных японскими подводными лодками.

22