Техника - молодёжи 1985-12, страница 20

I

Ордена Ленина ледокол «Ермак» во льдах. Построен в 1899 году, водоизмещение — В790 т, мощность паровых машин — до 10 тыс. л. с.

Дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын». Мощность силовой установки 22 тыс. л. е., построен в 1980 году.

судна, на торжественном заседании посчастливилось участвовать и мне Слушая выступления президента Лка дсмии наук СССР А. П. Александрова, одного из первых капитанов атомохода Б М. Соколова, ученых, конструкторов моряков, я невольно припомнил, что четверть века назад кое-кто m авторитетов сильно сомневался в том, что столь дорогостоящий, сложный и мощный корабль действительно понадобится на СМП Работают же там дизель электрические и паровые ледоколы, и неплохо работают!

Да, 44-тысячесильный (до модерниза ции) атомоход по мощности почти в пять раз превосходил наши довоенные ледоколы Однако лишние «лошадки* пригодились: в I960 году атомоход надежно обеспечил непрерывное движение транспортов в проливе Вилькицкого и это несмотря на тяжелейшие ледовые условия. Больше того, он вывел на чистую воду новейшие дизель электрические ледоколы «Красин» и «Капитан Мелехов», затертые льдами вместе с подопечными судами. Любопытно, что в том же году атомоходу довелось вы ручать в подобной ситуации и своего предка, макаровского «Крмака», который фудился уже последние навита ции

В следующую ледовую кампанию, проводив с трасс СМП запоздавшие транспорты, капитан Б М. Соколов про вел атомоход вдоль полярного фронта Евразии, 14 октябри ошвартовался \ обширного ледяного поля, дрейфовав ■пег» севернее острова Врангели, куда и высадил полностью экипированную станцию «Северный полюс 10». Ледокол вернулся в Мурманск 22 ноября 19(>1 го да, в самый разгар полярной ночи. Этот рейс ознаменовал начало новой эры в истории арктического мореплавания, эры продленных навигаций. После это го ряды скептиков заметно поредели...

Впрочем, не только подвигами на трассах C.MII славен наш первый мир ный атомоход. Он первым открыл дотоле неизвестный класс судов, и многое на нем делалось впервые. По сути дела, он стал своего рода плавучим НИИ. полигоном, на котором испы-I ывалась новая техника и новые мето ды полярной навигации

В 1974 году вступило в строй первое в мире серийное атомное судно ледо кол «Арктика» (ныне «Леонид Бреж пев»). Те же реакторы, столько же треб ных винтов, схожие обводы корпуса, зато мощность силовой установки иная 75 тыс. л. е.! Интересно, что первый экипаж «Арктики» почти на половину укомплектовали опытные «ле нинцы».

Новый атомоход еще раз подтвердил практически неограниченные возмож ности судов с ядерными силовыми ус тановками. В мае июне 1975 года он уверенно преодолел однолетние льды предельной толщины и успешно фор сировал многолетние ледовые перемычки в Енисейском заливе, проливе IНо кальского и близ Земли Франца-Иоси

фа. К примеру, в Енисейском .<али не «Арктика» провела караван через тнже лые льды за (i ч, в то время как наро вые и дизель-электрические ледоколы проделывали ту же операцию не менее чем за 2 3 суток.

Все это стало своего рода репетицией перед историческим броском к Северно му полюсу в августе 1977 года. Впер вые в истории судно своим ходом достигло полюса! Но это был не просто смелый (и тщательно подготовленный) эксперимент. Это был очередной шаг н истории освоения советскими людь ми Северного Ледовитого океана

Не прошло и года, как «младший брат» «Арктики», атомоход «Сибирь», провел из Мурманска в Магадан гран спорт «Капитан Мышевский». И не просто провел, а гю высокоширотному маршруту! Что же, в ближайшем будущем коммерческие рейсы по Великой си бирской полынье станут обычными таковя потребность времени. Только

для этого понадобятся новые, еще более мощные ледоколы, чем серийные атомоходы типа «Арктика», строительство последнего из которых, «России», la вершено

И недаром на юржесг венном совещании. посвященном 25-летию ледокола «Ленин», говорилось о том, что нашим конструкторам и корабелам по плечу создание более мощных атомоходов. «Будущее в Арктике за атомоходами!» подчеркнул академик А. П. А.пександров.

ДЛЯ АРКТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ

Боюсь, что у некоторых читателей сложилось впечатление, что основой арктического флота являются именно ледоколы Нет, скорее они его главная движущая сила; ведь первейшая зада ча и громадной «Арктики», и сравнительно небольшого «Мудьюта» прокладка во льдах судоходного канала

18