Техника - молодёжи 1986-11, страница 10

ЗАЧЕМ ЗАВОДУ

«САМОДЕЛЬЩИН»?

РАЗМЫШЛЕНИЯ КОНСТРУКТОРА ВЛАДИМИРА БАРУНА

Многие наши коллеги в свое время недоумевали, почему Минав-топром определили одним из разработчиков нового легкового автомобиля КамАЗ. Мол, не по профилю... Но дело в том, что чуть ли не со времени пуска автогиганта у нас рос интерес к легковому автомобилю и по линии общественной, и среди конструкторов. В самодеятельном порядке мы стали строить спортивные автомобили типа «багги». Потом создали несколько образцов «джипов» из стеклопластика, причем на довольно высоком уровне. Так что решение по НТТМ легло как зерно в подготовленную почву.

Вокруг будущего маленького автомобиля сразу образовалась группа молодых людей, имевших к этому склонность и готовность. Оказалось, что человек, работающий в одном классе машин, неплохо разбирается в другом. Ведь настоящий конструктор, работающий по призванию, творчески над грузовым автомобилем, следит за развитием всей автотехники. Он каким-то шестым чувством, вторым зрением накапливает эти сведения, поначалу, может быть, четко даже не представляя, когда это пригодится, зачем это вообще нужно. Но возникла возможность в полной мере эти припасенные про запас знания использовать, он сказал: «Я никогда не терял интереса к этим машинам. Я знаю не мень

ше, чем другие». В первую очередь молодому человеку интересно начинать новое. Он способен достаточно быстро перестроиться и увлечься перспективным делом

И если теперь обратиться к самодеятельным конструкторам, то с такими людьми, когда они соприкоснутся с большим производством, могут произойти самые неожиданные трансформации. Раз у человека есть охота где-то в сарае делать автомобиль № 1, потом № 2, 3, а четвертый в голове, это значит, что в нем заложен большой потенциал творчества, энергии и, если хотите, самоотверженности. Все эти качества в условиях крупного коллектива могут развиться в непредсказуемо быстром темпе, привести к неординарным, качественно новым решениям.

У себя на заводе мы стали искать формы сотрудничества с такими людьми, которые позволили бы их труд, энергию, замыслы как бы принять в свой цех, с тем чтобы лучшие из них — в перспективе — реализовать в масштабах автомобильной промышленности. Говорю от имени КамАЗа, потому что эти проблемы наше руководство и общественные организации обсуждали сообща. Самодеятельные автоконструкторы остро чувствуют узкие места. Мы, промышленность, не делаем дачи на колесах — они их создают, у нас пока нет массового «городского» авто

Дизайн и еще раз дизайн...

мобиля. Они их разрабатывают во многих вариантах. Но нас работа с конструкторами-любителями интересует не только как источник обогащения новыми идеями, а еще и как дружеское сотрудничество с людьми, близкими по интересам, ищущими нашей поддержки. В наш демократический век перечеркивать или равнодушно созерцать трудности большой группы увлеченных людей неправильно. Надо способствовать техническому творчеству. Это проблема и социальная, и общественная, и государственная.

Процесс решения всех технических, хозяйственных проблем, способствующих развитию творчества, должен в первую очередь происходить на заводах или в других организациях, обладающих базой, контактирующих с людьми, живущими в окрестных районах. Сколько у нас самодеятельных автоконструкторов сегодня? Тысячи три? Если разделить эту цифру на число автозаводов, то получается совсем не страшная цифра «подшефных товарищей» для каждого предприятия.

Мы ясно видим свои возможности.

Дело не должно ограничиваться техническими консультациями. Я представляю себе такое сот