Техника - молодёжи 1988-01, страница 37
влияние полярных сияний и магнитных бурь), несколько компасов, индукционный и ледовый лаги и пара эхолотов. С их помощью можно исключительно точно определять глубину моря, что крайне важно при плавании в мелководных акваториях. Надежную радиосвязь ледокола с землей и другими судами обеспечат спутниковые системы «Волна-С» с переговорными и печатающими устройствами, радиопередатчики и ультракоротковолновые станции. Кстати, на «Таймыре» установят аппаратуру «Глобус-ЦТ», чтобы моряки могли посмотреть передачи Центрального телевидения. Раз уж мы заговорили о бытовых условиях, отметим, что моряки получат уютные одноместные каюты, а комсостав расселят в блоках — кабинет, спальня и санузел. Предусмотрены на ледоколе и библиотека, кинозал, салоны, фотолаборатория, плавательный бассейн с сауной (так сказать, подарок фирмы), спортзал, комната с тренажерами, даже мастерская для любителей поделок. Все жилые помещения Игорь БОЕЧИН, историк «Ни одна нация не заинтересована в ледоколах столько, сколько Россия», — утверждал адмирал С. О. Макаров. И это естественно, аедь see моря, омывающие наше побережье,— замерзающие. Не составляют исключения даже «южные» Азовское, Черное и Каспийское. Ежегодно льды перекрывают подступы к важнейшим портам страны, и здесь без ледоколов не обойтись. Одним из первых это понял кронштадтский купец А. Бритнев, который в 1864 году переделал наг большой портовый пароход «Пайлот» для проделывания судоходного канала во льдах. Название этого судна (по-английски — лоцман, штурман) оказалось пророческим — «Пайлот» надолго проложил курс мировому ледоко-лостроению. В 1899 году появился «Ермак» — первый в мире арктический или, как тогда говорили, линейный ледокол. В 1938 году поднял флаг «И, Сталин» — головной s серии мощных 10-тысяче- размещены в надстройке, вдали от шума и вибраций, вызванных работой механизмов и ударами корпуса о лед. И еще интересная деталь — проектировщики сумели «выкроить» место для теплицы. Пусть за бортом трещат арктические морозы, а в ней будут созревать овощи... У читателей может возникнуть вопрос: поскольку судостроители применяли в основном уже опробованные механизмы и устройства, стоило ли тратить годы, отрабатывая проект «Таймыра»? Дело обстоит далеко не так просто. Приведу лишь пару примеров, иллюстрирующих трудности, с которыми столкнулись специалисты. Атомный ледокол «Ленин» вступил в строй три десятилетия назад. И первые же его рейсы по Северному морскому пути не только открыли перед моряками-полярника-ми замечательные перспективы, но и поставили перед проектировщиками ряд серьезных проблем. Летом атомоход работал достаточно надежно и эффективно. А вот осенью... Напомним, что его корпус сильных ледоколов, предназначенный для сопровождения караганов по Северному морскому пути. Тогда же намечалась постройка столь же мощных дизель-электрических ледоколов типа «В. Куйбышев». Но началась война... К постройке таких судов приступили в 50~а годы в Хельсинки, на ®«рфи «Вяртсиля», сотрудничество которой с нашей страной восходит еще к 30-м годам. Компания падет свою историю с 1834 года, когда близ водопада Вярт-силянкоски был сооружен небольшой лесопильный завод. Теперь «Вяртсиля»— крупное предприятие, его заводы в Хельсинки, Турку, других городах выпускают самую разнообразную продукцию, от двигателей и сельскохозяйственной техники до изделий из фарфора и замков. Однако, как отмечала финская пресса, «половина денежного оборота «Вяртсиля» складывается за счет судостроения». Добавим, что ныне Финляндия стала законодательницей мод для строителей ледоко находится в своеобразной «каше» из воды, льда и снега. Из нее-то по специальным трубопроводам и забирают морскую воду в холодильник, где отработавший в турбинах пар вновь превращается в воду, и та опять подается в атомную паро-производящую установку. Каждый час через холодильник пропускается 10 тыс. т воды. Целая река! Но ведь вместе с нею попадают снег и лед, а на мелководье — еще песок и ил. Все эти «добавки» довольно быстро забивают водозаборное устройство, холодильник одолевают приступы «жажды», но, главное, атомное «сердце» начинает давать перебои. Заметим, что в холодильник нужно закачивать не просто воду, а с заданными технологами параметрами. К решению этой проблемы и приступили ученые и экипаж атомохода «Ленин». Их дело, как эстафету, подхватили на ледоколах типа «Арктика». В 70-е годы на них, впервые в стране, образовали творческие молодежные коллективы. Работали энтузиасты по заданиям Мурманского морского пароходст- лов (60% их изготовлено 5 этой стране), пассажирских и круизных лайнеров. Итак, в первой половине 50-х годов «Вяртсиля» получила заказ на три дизель-электрических ледокола типа «Капитан Белоусов» с осадкой 7 м. За прототип финны взяли свою «Войму», проект которой серьезно переработали по советам наших специалистов. Новые суда имели две пары гребных винтов, при этом носовые не только улучшали маневренность, но и при необходимости выбрасывали вперед струи йоды, размывая льды, которые предстояло взломать. Почти одновременно в СССР построили большую серию мелкосидящих (осадка всего 5,5 м) ледоколов tuna «Василий Прончищев». Эти многоцелевые суда, также оснащенные дизель-электрическими силовыми установками в 5,4 тыс. л. е., носовыми и кормс«ыми гребными винтами, предназначались для обслуживания портов. Кроме того, они могли спасать и буксировать аварийные сухогрузы и танкеры. Затем последовал заказ на крупный ледокол для Северного морского пути. Проект его финские конструкторы разрабатывали вместе с сотрудниками наших научно-исследовательских институтов. Головной — «Москва» — поднял флаг в I960 году, за ним последовали «Ленинград», «Киев», «Мурманск» и «Владивосток» (это он недавно совершил бросок с Дальнего Востока в Антарктиду и выручил из ледового ссСделано в Финляндии» 34 |
