Техника - молодёжи 1988-07, страница 40

12

лаждением. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,2. Автомобиль развивает скорость свыше 320 км/ч, а расход топлива — две трети литра на 100 км пробега — абсолютный рекорд выставки! Трансмиссия, подвеска, тормоза действуют по знакомому нам принципу «великолепной четверки». А в качестве «лакомства» для автогурманов припасен аэродинамический тормоз.

Впечатлял и автомобиль фирмы «Ма-цуда» (иногда ее называют «Мазда») МХ-04. Стремительные формы, низкая посадка, широкие шины... Но не это, оказывается, определяло концепцию модели. Буквально за минуту две девушки, сверкая улыбками, элегантно разобрали стоящий на подиуме автомобиль и тут же из тех же самых блоков собрали новый, абсолютно непохожий на прежний! Дальше выяснилось, что на одном и том же шасси из сборных модулей разного цвета и формы можно собрать, в зависимости от своего настроения и желания, четыре совершенно разные машины: модель на глазах превращалась из обыкновенного закрытого «купе» в спортивный «родстер» без дверей, крыши и заднего стекла... Правда, ее промышленное производство пока не предусмотрено. Выставили ее для того, чтобы посмотреть, примут ли покупатели такой вариант.

Не было, пожалуй, на выставке ничего более курьезного, чем разноцветный «Су-бару». Отсутствие у автомобиля крыши— это уже ретро. Но чтобы вместо сплошных дверей обходиться легкой металлической либо пластмассовой полоской, как ремешком на детской коляске,— такое предложено впервые.

Утомленные людской толчеей, посетители могли отдохнуть в павильонах США и стран Западной Европы. Отдыхали и глаза. После фантастически смелых и в то же время педантично продуманных решений японских компаний здесь смотреть было практически не на что. И даже модели, которсс составляли гордость автомобильного «старого света», погоды, что называется, не делали. Ни насыщенный электроникой «Шевроле-экспресс» с

7. «Исудзу Зеро-до». Автомобиль предназначен для отдыха. Двери отсутствуют

8. «Судзуки-Элия». Микроавтомобиль, оснащенный двигателем с турбонаддувом.

9. «Исудзу СОА-111». Двухместный автомобиль, оснащенный 300-сильным адиабатным двигателем. Все колеса ведущие и управляемые. Нввигационная система, антиблокировочные тормоза, контроль за сцеплением с дорогой — всем этим «заведует» компьютер.

10. «Дайхатсу ТА-Х80» Двигатель 6-цилиндровый, V-обрезный, расположенный сзади, с рабочим объемом 1 л. Мощность 130 л. с. при 9 000 об/мин Автоматическая трансмиссия. Все колеса ведущие.

11. «Мацуда-Пэйр». Концепция автомобиля без багажника. Собственная длина автомобиля — 2,7 м. Силовой агрегат расположен сзади Для перевозки грузов можно прицеплять одноосный фургон с открывающимися наверх дверями.

12. «Мицубиси HSR». Беспрецедентный букет потребительских качеств.

супераэродинамичной формой, футуристическим дизайном, ни <\Рено-веста-2» с минимальным на сегодняшний день коэффициентом аэродинамического сопротивления— 0,186, ни фордовский «Тиа-эр-стар-НЕХ», начиненный 26 различными компьютерами.

Основное внимание участники и хозяева выставки уделяли легковым машинам, но это отнюдь не значит, что не было представлено и других видов автотехники.

Главная тенденция, наметившаяся в автобусостроении,— обеспечение максимального комфорта для пассажиров. Салоны становятся просторнее, все больше оснащаются всевозможной видеоау-диотехникой, которая призвана скрасить утомительные поездки на длинные расстояния.

Особый интерес посетителей вызвал микроавтобус, у которого панель салона при желании выдвигается наружу, образуя нечто вроде дополнительной террасы. Конструкция проста, изящна и в то же время функциональна.

Несколько слов о грузовых автомобилях. Обращал на себя внимание грузовик фирмы «Ниссан». Четыре колеса — управляемые и ведущие — существенно повысили его маневренность и проходимость. Но главное его достоинство — кузов с карусельной системой подачи груза. Водителю, сидя в кабине, достаточно набрать нужный код на компьютерном терминале, и нужный груз подается из глубины кузова к открытому борту.

Итак, что же самое примечательное продемонстрировала выставка? Один из крупных обозревателей несколько необычно ответил на вопрос: это убежденность в том, что через несколько лет мы сами сможем оценить, с какой удивительной быстротой вся нынешняя «экзотика» попадет на конвейер. Вот типичный пример. В 1985 году компания «Ниссан» предложила принцип «четыре колеса управляемые и ведущие». А на май 1988 года уже намечено приступить к серийному выпуску таких автомобилей.

И еще, пожалуй, самое главное: специалисты уверены, что в моделях салона не было, в принципе, ни одного технического решения, массовое внедрение которого задержится более чем на 15 лет. А потом? Потом новая концептуальная выставка. Но не случится ли так, что в ней будут участвовать только японские фирмы? Как писали местные газеты, выставка в Харуми стала крахом иллюзий для большинства из 22 зарубежных фирм, принявших в ней участие. Европейцам и американцам пришлось окончательно расстаться с прожектами экспорта своей продукции в Японию. Ни по цене, ни по техническим характеристикам конкурировать с автостроителями Страны восходящего солнца им не под силу. А ведь сегодня экспорт японских автомобилей в 100 раз превышает импорт!

Обзор по материалам иностранной печати подготовил инженер Владимир ПЕРЕКРЕСТ