Техника - молодёжи 1993-07, страница 15

Первый экземпляр трамвая «МТВ-82» с троллейбусным кузовом. Снимок сделан в 1947 году.

«Электрический трамвай. Плата за проезд 5 коп., 8 и 10 коп. с правом пересадки на пересекающиеся линии с той, на которой взят билет. Некоторые линии разбиты на «станции» (плата за проезд от одной станции 5 коп.)».

(Из «Всеобщего путеводителя по Москве», 1913 год)

скому проезду (Нижняя Масловка) до Петровского парка; для подвижного состава соорудили депо на Бутырском проезде. Вагоны были двухосными, с электрическим освещением, вмещали 38 человек и развивали до 30 км/ч.

В отличие от конки трамвай был двухпутным, и у ваго-новожатых отпала нужда ждать на разъездах встречные вагоны. И еще — если вагон конки перевозил в день 200 — 300 человек, то трамвай до 1 тыс., а проезд стоил одинаково.

Доказательство убедило власти, и с их ведома были построены и 27 июля (9 августа) сданы 1-я (Долгоруковская) линия трамвая от Страстного монастыря (площадь Пушкина) по Малой Дмитровке, Долгоруковской и Новослободской улицам дп Бутырской заставы и 2-я (Петровская) от Тверской заставы по Петербургскому шоссе (Ленинградский проспект) до Петровского парка.

Трамвай оказался настолько доходным предприятием, что еще недавно скептически настроенная городская дума решила выкупить конки, дабы перевести их на электротягу. В 1901 году так поступили с конками 1-го общества, и спустя 3 года в Москве было уже 15 км одно-п\1И( го трамвая, а к 1908-му— 114,5 км. Так же поступили с транспортной сетью Бельгийского общества. К 1914 голу трамваем заменили «паровики» на Воробье

вых горах, но в Петровском-Разумовском они продержались до 1923 года.

Расчеты думцев оправдались. Только в 1913 году трамвай перевез 290,8 млн пассажиров и принес 5 млн. рублей чистой прибыли. Подвижной состав, насчитывавший в 1904 году 77 вагонов, через 13 лет возрос до 1318. В основном это были австро-венгерские «рингоферы», немецкие «маны», английские «бреши», а также изготовленные на Русско-Балтийском, Коломенском и Мытищинском заводах отечественные вагоны и грузовые платформы. В 1905 году основали Сокольнические вагоноремонтные мастерские (с 1924 года — СВАРЗ).

В 1915 году в Москве было 6 депо — Миусское, Замоскворецкое (депо имени Апакова), Уваровское (5-й троллейбусный парк), Рязанское (2-й троллейбусный парк), Золоторожское (Трамвайно-ремонтный завод) и Ново-Сокольническое (имени Русакова); в Бутырском были только грузовые трамваи.

...После двух революций и гражданской войны московский транспорт пришел в упадок — в 1920 году работало 202 вагона, из них 45 пассажирских, зато от вокзалов к заводам проложили новые линии — трамвай стал основным средством доставки грузов. Его восстановление шло, что называется, ударными темпами — в мае 1922 года ежедневно ходило 452 вагона, которыми пользовалось до 151 млн. москвичей. Проложили Дангауэров-скую, Черкизовскую, Измайловскую, Останкинскую, Всехсвятскую, Даниловскую, Ленинскую линии. Через 3 года в депо начала поступать новая техника — «БФ» (бесфонарный), созданный на базе выпускавшегося в 1904 — 1912 годах вагона «Ф». В 1928 году в Москве было уже 800 моторных и 409 прицепных вагонов; в следующем появились из Коломны первые четырехосные моторные «КМ» и прицепные «КП», некоторые с тремя дверями. Сначала «КМ» пустили по маршруту «Б» по Садовому кольцу, а потом и по прочим. Восстановление трамвайного хозяйства завершили к 1930 году, и СВАРЗ приступил к выпуску двухосных прицепных «С», которые делали до 1934 года, а Мытищинский машиностроительный завод освоил производство прицепных «М». В 1938 году подвижной состав насчитывал 2478 вагонов, на линии вышли вместительные трехвагонные поезда. Тогда же на столичные линии вышли цельнометаллические, трехдверные, мытищинские «голубые вагоны» серии «ТМ-38», оснащенные тележками балансирного типа, которые прослужили до конца 60-х годов...

«Движение вагонов (отправление от конечных станций линий к центру) начинается в будни в 6 чутра, в праздники в 9 чутра (летом в 7 чутра). Движение вагонов оканчивается (отправление с конечных станций) в 12 ч 30 мин ночи (летом в праздничные дни в 1ч ночи). 7 ноября, 1 мая, в первый день Рождества и Пасхи движение не производится. Стоимость проезда 2 полустанций — 8 коп., трех — 11, четырех — 14 коп., стоимость проезда всего Бульварного кольца —11 коп. За проезд детям ростом не выше 1 м(11/2 аршин) в сопровождении взрослых платы не взимается, если они не занимают отдельное место».

(Из справочника «Вся Москва в кармане», 1926 год)

13