Техника - молодёжи 1993-12, страница 29

на Харьковском паровозостроительном заводе; всего было изготовлено около 60 машин.

В тот период на ленинградском заводе «Большевик» трудился немецкий инженер П. Гротте, автор опытного среднего танка ТГ. По некоторым данным, одновременно с разработкой советскими специалистами Т-35, Гротте проектировал 100-тонный, 5-башен-ный ТГ-5(Т-42), который должен был иметь 107-мм пушку и пулемет в главной башне, две 37-мм или 45-мм пушки в передних и сЬаренные пулеметы (с возможностью зенитной стрельбы) в малых задних.

В 1934 году ленинградский инженер JI.C. Троянов предложил проект 5-башенного «составного» 300-тон-ного танка, состоявшего из 2 гусеничных шасси и поперечной платформы для башни с 203-мм гаубицей и двумя 152-мм пушками на каждом «полутанке». Толщина бронирования достигала 100 — 150 мм, длина — 17,5 м, высота —5,1 м.

Кстати, вернувшийся на родину Гротте в сентябре 1937 года заявил, что в СССР создается 1000-тонный сверхтанк, главная и две передние башни которого напоминали многоорудийные системы боевого корабля — первая несла две 305-мм пушки, вторые — по паре 152-мм. Сходство с кораблем усиливали две бортовые башенки с малокалиберками или пулеметами. Ходовая часть состояла из 3 гусениц на борт. Заметим, что над подобной техникой трудились и в других странах — известны проекты 100-тонного японского танка и 6000-тонного итальянского...

Что же касается нашей страны, то в 1932 году в Академии механизации и моторизации РККА рассматривался

проект 80-тонного танка прорыва с 152-мм пушкой, 24-цилиндровым дизелем, планетарной трансмиссией, гидропневматической подвеской и прочими оригинальными инженерными решениями. Занимались и 3-башен-ным вариантом Т-39 весом 95 т, с 50-мм броней, оснащенным 152-мм, 107-мм и 45-мм пушками. А после того, как приняли программу создания танков с противоснарядным бронированием, в 1939 году появились однобашенный 47-тонный KB, 2-башенный 55-тонный СМК (задуманный сначала с 3 башнями) и 58-тонный Т-100. Все они прошли боевую проверку в Карелии, после чего на вооружении утвердился KB с 76,2-мм пушкой и КВ-2 с 152-мм гаубицей. «После финляндской войны встал вопрос о дальнейшем усовершенствовании в деле проектирования и создания тяжелых танков,— вспоминал конструктор М.И. Креславский.— Котин (начальник СКБ-2 Кировского завода. — С.Ф.) решил попробовать в виде эксперимента найти более удачную схему и компоновку нового танка», который должен был весить 90 — 92 т, иметь 130-мм лобовую и 125-мм бортовую броню, 107-мм новую танковую пушку и освоенную «сорока-пятку», 3 пулемета. Скорость машины установили в 45 — 50 км/ч, запас хода в 200 км — в планируемом Наркоматом обороны тактико-техническом задании на новый КВ-4 явно отразился опыт штурма «линии Маннергейма». Компоновка машины в представленных проектах была различной, от классической до необычной, с разнесением двигателя и элементов трансмиссии, двухъярусными или качающимися башнями. Креславский и Н.Ф. Шашмурин предпочли однобашен-ную схему, однако первый предложил

9. Английский тяжелый танк TOG-2, 1942 год: вес — 80 т, длина — 10,1 м, ширина — 3,1 м, высота — 3 м, максимальная толщина брони — 64 мм, вооружение — 76-мм пушка, пулемет, скорость — 14,5 км/ч, экипаж — 6 человек.

разместить орудия спаренно в башне обтекаемой формы, а второй задумал смонтировать 107-мм пушку в лобовом листе корпуса, а «сорокапятку» в башне. Эскизная проработка КВ-4 пригодилась при подготовке нового проекта.

В апреле 1941 года СКБ-2 получило заказ на сверхтяжелый КВ-5, опытный образец которого предполагалось изготовить к 1 сентября. Представленные Главным артиллерийским управлением характеристики будущей машины сформировались под влиянием информации (как позже выяснилось, ложной) о перевооружении вермахта на танки с 80-мм броней и соответствующим вооружением. Для КВ-5 приняли вес 100 т, лобовую броню в 170 - 180 мм, бортовую - 150 мм, 107-мм орудие. Ходовая часть состояла из 8 опорных катков на борт. Последняя подпись Котина на чертежах датирована 15 августа 1941 года, но после эвакуации Кировского завода работа над КВ-5 прекратилась.

Заметим, что, несмотря на обилие проектов, ни один сверхтяжелый танк у нас не строился, проработки стали своеобразным «конструкторским полигоном» на кульмане.

В довоенной Германии усилия инженеров и военных были сосредоточены на легких и средних танках. Даже шестерку 25-тонных 3-башенных NB.fz, построенных фирмами «Рей-нметалл-Борзиг» и «Крупп», считали средними. Три из них в 1940 году отправили в оккупированную нацистами Норвегию с пропагандистскими целями: удивительно быстрый разгром Франции и их демонстрация породили слухи о наличии у немцев сверхтяжелых танков в 80 и 100 т, которые якобы делают на заводах «Шкода». Возможно, именно эта «информация» и сыграла роль в появлении проекта КВ-5.

Однако в 1937 — 1938 годах немцы начали трудиться над тяжелым танком прорыва DW-1. Задание на него не раз менялось, работы шли неторопливо, тем паче, что с 1940 года высшую категорию срочности приобрели средние T-III и T-IV. И только с лета 1941 года, когда танки вермахта встретились с советскими Т-34 и KB, немцы вновь занялись тяжелыми танками, и в следующем году на поле боя вышел 57-тонный T-VI «Тигр», а в 1944 году — 68-тонный T-VIB «Королевский

26