Техника - молодёжи 1994-10, страница 11

нают жаловаться, что пилоты везли их, словно мешки с картошкой, самолет немилосердно встряхивало, а приземлился он так, что из пассажиров едва дух не вышибло... Действительно ли жалоба обоснованна или экипаж, напротив, действовал исключительно грамотно и самоотверженно в сложнейшей метеорологической обстановке? Чтобы понять это, на борт стали устанавливать самописцы, регистрирующие наиболее важные параметры полета.

— Скажем, и по сию пору в кабине Ан-2 красуется самописец-баро-граф,— рассказывал Горшков.— Он фиксирует перепады давления, по которому затем можно установить и динамику изменения высоты полета...

А когда контроля одного параметра оказалось недостаточно, на самолетах появились многоканальные самописцы, регистрирующие, скажем, не только высоту, но и скорость полета, вертикальные перегрузки... И записывать информацию стали уж не обыкновенными чернилами на бумажной ленте а на магнитофонную пленку.

Однако и бумага, и лавсан, на основе которого делают обычную магнитную ленту, страдают одним недостатком— боятся высоких температур даже если не сгорают, то обугливаются (бумага) или оплавляются (лавсан).

Чтобы как-то уберечь информацию, приобретающую первостепенную важность в особенности при авариях, ко-орые в условиях авиации очень часто кончаются пожарами, самописцы придумали прятать в бронестаканы — специальные защитные кожухи, рассчитанные на противодействие не только высоким температурам, но и сотрясениям, ударам.

Один из таких бронестаканов (с м. фото) представляет собой сферу диаметром около полуметра, составленную из двух половин, выполненных из прочнейшего сплава. "Возможно, именно потому предприятие, занятое конструированием и производством таких самописцев, называется НПО "Сфера",— прокомментировал A.M. Горшков. Полусферы соединены с помощью примитивных, но достаточно надежных замков — так что при ударе они вряд ли раскроются самопроизвольно. Снаружи сфера окрашена в ярко-оранжевый цвет — так его издалека видно среди обломков катастрофы, а изнутри проложена толстым, в два пальца слоем термоизоляции — в общем, термос.

Впрочем, хотя оранжевые шары еще летают на самолетах разных типов, они вовсе не являются последним словом техники в данной области. То же санкт-петербургское НПО "Сфера" ны

не разработало несколько новых модификаций бортовых регистраторов. Один из них по внешнему виду — низенький уплощенный цилиндр, опять-таки выполненный из прочного сплава с термоизоляцией; внутри упрятана вся записывающая аппаратура. Есть и варианты действительно в виде ящиков, точнее, это металлические коробки размером с переносной радиоприемник. Записывают они не 3, как бывало, и даже не 12, а 64 параметра; причем в случае необходимости несколько таких "ящиков" могут быть объединены в комплекс, регистрирующий одновременно до 256 параметров. Фиксируются данные как уже говорилось, не на лавсановой, а на металлической ленте, куда более прочной и жаростойкой

— Теперь на борту авиалайнера, например, Ил-62 или Ту-154, имеется не один, а два комплекта регистрирующей аппаратуры,— продолжал свой рассказ Александр Михайлович.— Один — эксплуатационный — ставится обычно в кабине или в другом месте с удобным доступом и используется обычно для каждодневной проверки работоспособности агрегатов, правильности действия экипажа в полете. А вот второй, аварийный комплект устанавливается, как правило в районе киля — в том месте, которое обычно