Техника - молодёжи 1995-04, страница 25

ОДИССЕЯ ЛЕДОКОЛА "КРАСИН"

В начале первой мировой войны, когда военные грузы, поставляемые России союзниками по Антанте, и обратный поток стратегического сырья пошел через Архангельск, а потом и новый порт Мурманск, нормальному судоходству в полярных водах мешало отсутствие судов ледового плавания. Поэтому уже в 1914 г. за границей приобрели и заказали несколько транспортов и ледоколов среднего тоннажа. Не хватало только мощных, как тогда говорили, линейных ледоколов. И в 1916 г. на британской верфи "Армстронг-Уитворт", что в Ньюкасле, по российскому заказу построили крупный ледокол "Святогор", названный в честь былинного богатыря. Хотя в основу проекта взяли знаменитый "Ермак", новое судно было больше и сильнее предшественника. Его выполнили гладкопалубным, надводная часть форштевня была с завалом внутрь на 25 градусов, подобным сделали и ахтерштевень. Шпангоуты разместили с интервалом в 305 мм, толщина ледового пояса в носовой части достигала 31,7 мм, а в остальных 25 мм. В районе двойного дна устроили балластные цистерны, кроме того, ледокол оснастили еще креновыми и дифферент-ными. На жилой палубе (остальные — верхняя, главная, средняя и нижняя) были кубрики, каюты, лазарет, бани, два камбуза, столовые. В носовой части находился грузовой трюм, за ним возвышалась надстройка с двухэтажным мостиком и 31,5-метровой мачтой с прожектором. Другой мостик, открытый, был в корме. На палубе, по бортам, смонтировали паровые краны, служившие для погрузки угля (полный запас 3200 т) и спуска шлюпок. Силовая установка состояла из 10 котлов, вырабатывавших пар для трех машин тройного расширения, и пары электрогенераторов.

В январе 1917 г. "Святогор" пришел в Архангельск, и вскоре его мобилизовали во флотилию Северного Ледовитого океана, где он пробыл до революции. А 1 августа 1918 г. по распоряжению революционных властей его вместе с пароходами "Микула Селянино-вич" и "Уссури" затопили на фарватере Северной Двины, чтобы не пропустить вверх по течению боевые корабли интервентов. В том же месяце англичане подняли столь ценное судно, починили, водрузили свой флаг и угнали в Норвегию. Будучи британской добычей, "Святогор" летом 1920 г. участвовал в спасении затертого в Карском море парохода "Соловей Будимирович".

Между тем советское правительство настаивало на возвращении англичанами российских судов, при этом особая роль принадлежала полпреду и торгпреду РСФСР в Великобритании (одновременно наркому внешней торговли) Л.Красину. Выплатив 30 тыс. фунтов стерлингов "за хранение" судна, он добился того, что 8 сентября 1921 г. "Святогор" прибыл в Петроград. Там его переименовали в "Красин" и передали Мортрансу. Несколько лет ледокол проработал в Финском заливе, а в июне 1928 г. получил необычное задание. Месяцем раньше, после полета к Северному полюсу, потерпел катастрофу итальянский дирижабль "Италия". Теперь "Красину" предстояло спасать уцелевших аэронавтов. На ледокол погрузили всевозможные припасы, самолет ЮГ-1 летчика Б.Чухновского, и 15 июня капитан К.Эгги вывел судно в море. Через две недели участники спасательной экспедиции обогнули Шпицберген, еще спустя 7 дней достигли широты 81 градус. Поход был крайне тяжелым — достаточно сказать, что даже столь мощный корабль потерял лопасти одного гребного винта и повредил руль, тем не менее итальянцев выручили, а на обратном пути помогли

команде немецкого парохода "Монте Сервантес", на борту которого было 2500 человек, в основном туристов. (Причем на нем пришлось заделывать пробоины и откачивать из отсеков воду.) Потом "Красин" приблизился к архипелагу Земля Франца-Иосифа, на самом крупном острове Земля Георга водрузил советский государственный флаг и оставил продовольственный склад. За этот поход ледокол одним из первых в стране был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

После судно начало работать на трассе Северного морского пути (СМП). В частности, в 1932 г. капитан П.Пономарев зимой совершил плавание к Новой Земле; в 1933 г. "Красин" некоторое время опекал "Челюскина", пробивавшегося сквозь льды в западном секторе СМП, вернулся в Ленинград, но как только стало известно о гибели гого судна в Чукотском море, поспешил через Атлантику, Панамский канал и Тихий океан к "ледовому лагерю". Правда, "челюскинцев" успели вывезти авиаторы, и "Красин" занялся привычным делом — проводкой караванов.

В 1935 г. по инициативе секретаря ЦК комсомола А.Косарева именно этот ледокол задумали сделать комсомольско-молодежным — сам капитан М.Белоусов был членом ВКП(б). Не успела весть о том облететь страну, как на имя Косарева пришло 1500 заявлений от ребят, пожелавших работать в суровой Арктике. Такие были времена! Экипаж набрали, и в том же году "Красин" принял научную экспедицию, которая с его борта обследовала пролив Лонга; затем ледокол обогнул с севера острова Врангеля и Геральда, впервые доставив ученых на широту 73 градуса 30 минут в свободном плавании.

Спустя два года "Красин", трудившийся в восточном секторе СМП, участвовал в поисках самолета Н-209, который исчез где-то за полюсом при попытке совершить беспосадочный перелет из Москвы в США. На сей раз ледокол служил своеобразной базой для самолетов, летавших над полярными льдами... А в октябре вывел на чистую воду ледорез "Ф.Литке" и суда, вместе с которыми тот был основательно затерт в районе Тикси.

С началом Великой Отечественной войны союзнические поставки, как и 27 лет назад, пошли в Советский Союз через арктические порты, только теперь страна располагала мощным ледокольным флотом. Почти все суда этого класса были вооружены и включились в обеспечение перевозок через Белое и Карское моря. "Красин" тогда находился на Дальнем Востоке. В ноябре капитан М.Марков получил приказ отправиться из бухты Провидения в один из американских портов для ремонта и установки пушек и пулеметов.

"Красин" пересек Тихий океан, после короткой стоянки в Сиэтле спустился вдоль Американского континента на юг, миновал Панамский канал и вышел в Атлантику, где в то время вовсю свирепствовали немецкие подводные лодки. Тем не менее Марков сумел без приключений пересечь опасные воды. В Балтиморе ледокол основательно починили — долголетняя служба на трассах СМП, конечно,сказалась.

В феврале 1942 г. обновленный "Красин" отдал якорь в канадском порту Галифакс, а оттуда перебрался в Глазго. Там на него поставили с дюжину трехдюймовых пушек и пулеметов, после чего уже в апреле он присоединился в конвою PQ-15. И этот переход был тяжелым и рискованным, достаточно сказать, что на глазах "красинцев" немецкие летчики и подводники потопили три транспорта с военными грузами. После прихода в Мурманск 16 моряков судна были удостоены правительственных наград.

В 1942 — 1943 гг. "Красин" работал в Белом море. Ледовая обстановка сложилась неблагоприятной, иной раз застревал не только старенький "Ф.Литке", но и новейшие ледоколы советской постройки "И.Сталин" и "А.Микоян" Однако, как вспоминал капитан дальнего плавания К Бадигин (в середине 30-х годов служивший на "Красине"), "только он не терял своих превосходных качеств и нередко освобождал из ледового плена младших и более мощных собратьев".

А потом судно отправилось по знакомому СМП во Владивосток, на Дальзаводе его вновь отремонтировали, и до конца войны он трудился там, где встретил ее начало — в восточном секторе арктического пути.

После очередного осмотра специалисты пришли к выводу, что "Красин" пора модернизировать. И опять дальнее плавание — в Ленинград. Его поставили в док, починили изрядно износившиеся листы обшивки заменили котлы и в 1950 г передали Северному пароходству. Однако вскоре стало ясно, что одного "косметического ремонта" недостаточно

В 1959 г. "Красин" встал к заводской стенке в Висмаре. Инженеры и рабочие ГДР убрали надстройки и заменили их одной, подобной тем, что были на новых ледоколах финской постройки. Четыре (а не 10, как было) котла перевели на жидкое топливо, в ФРГ заказали лучшие машины, вместо двух мачт водрузили одну треногую, увенчанную радиосвязными и радиолокационными антеннами, шлюпки и баркасы разместили на вываливающихся за борт шлюпбалках, на жилой палубе оборудовали помещения на 160 человек.

4 июня 1960 г. судно пришло в Мурманск. Ветераны узнавали его только по характерному корпусу с заваленными фор- и ахтер-штевнями. "Красин" добросовестно прослужил еще 12 лет. А потом его вывели из эксплуатации и передали Кольской геологоразведочной экспедиции — теперь "Красин" уже не сражался со льдами, а обеспечивал электроэнергией установки глубинного бурения.

Добро бы только так! После того как в строй вступили ледоколы с дизель-электрической установкой "Ермак", "Красин" и "Адмирал Макаров", судно-ветеран переименовали в "Леонид Красин". Решение, мягко говоря, нелепое. Одно дело, когда название прославленного, но уже не существующего судна передают новому, как было с "Ермаком", и совсем другое, когда его бесцеремонно отнимают у еще живущего.

А ведь именно первый "Красин" спасал итальянских аэронавтов, осваивал Северный морской путь, участвовал в Великой Отечественной войне, обеспечивал научные экспедиции. Кстати, в его честь наименованы: мыс в Баренцевом море, залив и остров в Карском, гора на Земле Эндерби в Антарктиде. На "Красине" получили выучку 14 капитанов, 6 первых помощников капитана, 20 старших механиков.

Ныне "Леонид Красин" стоит в санкт-пе-тербургском порту. Вроде бы ему повезло, избежал разделки на металлолом, но... у департамента Морского флота, Архангельского порта нет средств, чтобы сохранять его в качестве корабля-памятника. Причина, увы, типичная для наших дней — например, мурманские власти до сих пор не знают, как поступить с первенцем мирного атомного флота ледоколом "Ленин". Никак не наскребет денег и администрация Санкт-Петербурга, хотя регулярно и устраивает дорогостоящие поп-шоу. Так что участь знаменитого ледокола остается довольно трагичной... ■

Павел ВЕСЕЛОВ, историк

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4 ⁵ 9 5

25