Техника - молодёжи 1976-01, страница 37

этот корабль, которым командовал М. Белоусов, освободил из ледяного плена дрейфующий пароход «Седов»...

Что же происходило за рубежом?

В 1933 году шведы построили «Иммер» — первый в мире ледокол с дизель-электрической силовой установкой. А следующими в список «самых-самых» попали американские ледоколы «Раритан» и его улучшенный образец — серийный «Уинд». Эти модернизированные варианты «Иммера» были первыми сварными ледоколами.

Ровно через 20 лет финские судостроители спустили иа воду «Войму» — ледокол с двумя парами гребных винтов: в носу и корме. Для Балтики такая схема оказалась исключительно удачной — «Войма» прекрасно выполнял свою работу и отличался приличной маневренностью. Этот корабль стал родоначальником «европейского» типа ледоколов, к которому принадлежат и его улучшенные образцы — 3 ледокола типа «Капитан белоусов», построенные фирмой «Вяртсила» для нашей страны. Почти одновременно с ними советский флот пополнился двумя десятками небольших ледоколов типа «Василий Прончищев».

1959 год — особый, он вошел в историю мирового судостроения как год вступления в строй первого мирного атомохода «Ленин».

С 1960 года финские судостроители начали сдавать нам серию из 5 мощных ледоколов типа «Москва». А в 1974 году в Арктику вышел крупнейший в мире дизель-электрический ледокол «Ермак», построенный финскими специалистами в сотрудничестве с советскими. Через год вступил в строй младший брат «Ермака» — «Адмирал Макаров», а в нынешнем отправится в плавание третье, пока еще безымянное судно этого типа

На американских верфях сооружаются два мощных ледокола — «Поляр Стар» и «Поляр Си». Их главная особенность — комбинированная силовая установка: дизель и газовые турбины.

...17 декабря 1974 года в Ленинграде и Москве приняли лаконичную радиограмму из Балтики: «Работа завершена» Так капитан Ю. Кучиев сообщил об окончании ходовых испытаний атомного ледокола «Арктика».

Мировому ледоколостроению немногим более века. За это время построено больше 100 ледоколов общей мощностью до 1 млн. л. с.

Отрадно заметить, что отечественные судостроители шли и идут в .первой шеренге. Иначе и не могло быть в стране, обладающей не только замерзающими портами, но и самой северной морской транспортной магистралью.

Макаров хотел на «Ермаке» доплыть до полюса. Его желание так и осталось заветной мечтой моряков, хотя на счету ледоколов и немалые успехи.

В 1938 году тот же «Ермак», выручая затертые суда, прошел до 83°06'. В 1955 году «Федор Литке», умело маневрируя во льдах, достиг 83° 11'.

Впрочем, а нужно ли это — «к полюсу напролом»? Ледокол должен делать свою работу — проводить суда через льды.

Шаг за горизонт

Следует стремиться увидеть в каждой вещи то, чего никто не видел и над чем еще никто не думал.

ГЕОРГ ЛИХТЕНБЕРГ

И все-таки за свой век ледоколы недалеко ушли... от «Пайлота». Современные атомоходы и мощные дизель-электрические суда ломают лед подобно брит-невским пароходикам — сначала бьют в лоб, а потом пытаются раздавить собственным весом. Конечно, за это время техника дала ледоколам много нового.

Не будем повторять азбучные истины, что ядерный двигатель сделал их автономность поистине безграничной, а мощь повысил в сотни раз. Упомянем, к примеру, о пневмоомывающем устройстве. Финские судостроители поставили его в 1972 году на ледокольном танкере, предназначенном специально для плавании в шхерах, а затем предложили новому «Ермаку». При движении на малой скорости это устройство гонит вдэль борта потоки воды. Результат налицо: у борта не смерзается битый лед, улучшается маневренность судна — это устройство можно применять и как подруливающее, и, главное, оно частично уменьшает сопротивление воды движущемуся корпусу. Следовательно, для борьбы со льдом используется большая часть мощности судна.

Специалисты многих стран серьезно озабочены этой проблемой — направить максимум мощности на ломку льда, уменьшив «трение о воду». Для этого при расчетах корпуса новых ледоколов широко применяют ЭВМ — идут поиски наиболее выгодных обводов. Но это еще только часть проблемы.

Уже не один год судостроители пытаются найти нечто принципиально новое. Проектов, надо сказать, было немало.

Лед предлагали дробить грузом, сбрасываемым с носовой части — своего рода модернизированная пушка «Думкрата»; вскрывать снизу, снабдив ледокол таранным носом, подобно нрейсерам конца прошлого вена; размывать мощной струей воды из бортового монитора: дробить ультразвуком; плавить горячей водой (или нагревать корпус ледокола, как это делал капитан Немо); травить химикалиями. Недостатки этих проектов очевидны — первые требуют солидного расхода энергии, а в последнем случае нинто не подумал о том, как повлияют препараты на естественную среду океана.

Поиски решения не прекращаются. Американцы попробовали пилить лед — и получилось («ТМ» № 12 за 1974 год). А однажды надо льдом прошел аппарат на воздушной подушке, и лед сломался. К сожалению, аппарат не сумел сделать судоходного канала...

Кто знает, не стоим ли мы на пороге открытия, которое принципиально изменит ледокол? Одно ясно: оно, несомненно, будет простым В качестве эпиграфа к этой главке приведены слова немецкого философа XVIII века. И он прав. Вспомним только дво примера из истории техники XX века. Суда легко превысили скорость 100 км/ч не с помощью сверхмощных двигателей, а... выйдя из воды, опершись на крылья и воздушную подушку. А самолет обогнал звук, отказавшись от тянущего винта и сократив до минимума несущие плоскости. Обратите внимание — к этим решениям пришли через .парадокс

Так через какой же парадокс обновится ледокол?

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЛЕДОКОЛЫ ОТ «ЕРМАКА» ДО «ЕРМАКА» (1899 — 1974 гг.)

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЛЕДОКОЛЫ ОТ «ЕРМАКА» ДО «ЕРМАКА» (1899 — 1974 гг.)

3*

35