Техника - молодёжи 1995-04, страница 60

События ПЕРВАЯ ЖЕРТВА

15 сентября 1830 г. знаменитый Джордж Стефенсон открывал новую железную дорогу. В этот день восемь украшенных флагами поездов доставили из Ливерпуля в Манчестер более 600 гостей, среди которых были знаменитые государственные деятели — победитель Наполеона, премьер-министр кабинета тори Артур Веллингтон, министр внутренних дел, буду

щий премьер-министр Роберт Пиль, а также престарелый финансист и член парламента В.Гескинсон. При остановке поездов на одной из промежуточных станций Гескинсон вместе с другими гостями беспечно прогуливался по соседним рельсовым путям и, подойдя к вагону герцога Веллингтона, разговорился с ним, причем

Однажды...

БАЛОВНИ СУДЬБЫ

Сын полтавского мещанина Иван Федорович Паскевич (1782 — 1856) сделал головокружительную военную карьеру, сравнимую, говорят, с карьерой самого А.В. Суворова. В 46 лет он стал графом Эриван-ским, в 47 — генерал-фельд-маршалом, в 49 — светлейшим князем Варшавским, наместником Царства Польского. Льстецы, восхваляя Паскевича,

величали его гением, на что его отец — практичный, здравомыслящий и лукавый хохол, — ухмыляясь, говаривал:

— Що гений, то не гений. А що везе — то везе! □

В начале 30-х годов профессор Института цветных металлов экзаменовал студента, который, несмотря на наводящие вопросы, не смог дать ни одного вразумительного ответа. Тяжело вздохнув, экзаменатор сказал:

— Ничегошеньки не знаешь! Непременно быть тебе министром!

И как в воду глядел: незадачливый студент, Петр Фадеевич Ломако, не только стал министром цветной металлургии СССР, но и занимал этот пост, с перерывом на вышестоящую работу, в общей сложности около 40 лет — случай, не имеющий себе равных в истории! □

последний даже любезно пожал ему руку.

И тут вдруг раздались отчаянные крики: Гескинсон, оглянувшись, увидел мчавшуюся прямо на него "Ракету" — рекордный паровоз Стефенсона. Он успел вскочить на ступеньку веллингтоновского вагона, однако потерял равновесие и упал прямо под шедшую полным ходом машину, раздробившую ему ногу.

Стефенсон приказал положить раненого на площадку локомотива "Нортубриец", который лично повел в городок Ик-лесс (в 24 км от места происшествия), где можно было найти врача. Он прошел это расстояние всего за 25 мин, поставив тогдашний рекорд скорости — 57,6 км/ч. Но это не спасло Гескинсона — он умер в тот же вечер, став, таким образом, первой жертвой железнодорожного транспорта.

Это печальное событие побудило Стефенсона подумать о предупреждающей сигнализации: в 1833 г. на локомотиве "Самсон" появился первый в мире паровой сигнал; то была расширяющаяся труба, через которую выпускался из котла в атмосферу пар, издававший страшный рев. Но через два года на железные дороги пришла более совершенная новинка — паровой свисток, на целое столетие ставший символом железной дороги.

Впервые изготовленное на доуласском железоделательном заводе, это полезнейшее сигнальное устройство было встречено весьма враждебно. В 1834 г. лондонская "Ппоб" писала: "Шагом назад в истории цивилизации является позволение, чтобы этот ужасный звук, в сравнении с которым бранный клич краснокожих может считаться образцом благозвучия, раздавался в больших городах среди тихой духовной деятельности людей и в поместьях изнеженной аристократии..."

Правда, подобные бурчания быстро затихли, когда стало ясно, что паровые свистки спасли от гибели и увечий сотни людей. И это заставило общественность примириться не только с "ужасным звуком", но и с его явной неэкономичностью. Ведь прошел почти век, прежде чем американские инженеры сфокусировали внимание на том, что паровозный свисток за час непрерывной работы расходует 4 т воды и 544 кг угля. А это значит, что, например, в самом паровозо-насыщенном 1924 г. 64939 паровых локомотивов Америки, свистя всего по 15 мин в сутки, выбросили буквально на ветер 23 млн. т воды и 3 млн. т угля. Столь фантастическое расточительство побудило их предложить вместо свистка воздушную сирену, однако она почему-то не привилась, и паровой свисток исчез лишь вместе с самим паровозом в 50-х годах. И теперь только в частном лондонском музее можно услышать записанные на пленку свистки некогда распространенных паровозов. Причем в фонотеке самой ценной считается фонограмма рева первой паровой трубы одного из сте-фенсоновских паровозов. Чтобы сделать эту запись, к музейному экспонату пришлось подводить пар от современной передвижной установки... □ В. ПРЯДИЛЬЩИКОВ, инженер

Узелок на память СОПЕРНИК ТЕЛУШКИНА

О подвиге смекалистого петербургского кровельщика Петра Телушкина, без установки ле-

Софрон явился на завод с пятью связанными вместе воздушными шариками и катушкой, на которую была намотана тонкая шелковая нить. Всунув шары в трубу, он предоставил им возможность подниматься вверх и тянуть за собой шелковинку. Когда же они вылетели из трубы, прострелил их из ружья, и те упали на землю вместе в привязанным к ним концом нити. Привязав к ее другому концу тонкую бечевку, Кулик протянул последнюю сквозь трубу. Потом таким же путем пропустил более толстую бечевку и т.д., пока ему не удалось продеть через трубу веревку такой толщины и крепости, чтобы она могла поднять подвесную люльку. С этой люльки Софрон с маляром и окрасили всю трубу. □

Т.СОКОЛОВА

сов отремонтировавшего фигуру ангела и крест на шпиле Петропавловского собора, писали немало, но, оказывается, у него был не менее одаренный "соперник" — Софрон Кулик.

На одном из петербургских заводов понадобилось выкрасить высокую дымогарную трубу. Несколько подрядчиков брались исполнить эту работу не менее, чем за 800 руб. — чтобы добраться до верха трубы, надо было устанавливать леса. И тут в конторе завода появился Кулик с предложением выкрасить трубу всего за 40 руб. Пораженное начальство дало добро и через несколько дней с изумлением взирало на его действия.

Досье эрудита

КАК "АНГЛИЯ ПЕРЕСТАЛА БЫТЬ ОСТРОВОМ"

С тех пор как в декабре 1990 г. английский проходчик Г Фогг пожал руку своему французскому коллеге Ф.Козету сквозь отверстие в перемычке тоннеля под Ла-Маншем, в европейской прессе снова замелькали рассуждения о том, что-де "Англия перестала быть островом" ("ТМ" № 1 за 1995 г.). Но ведь такое с ней уже случалось, и впервые заговорили об этом сразу же после того, как знаменитый французский воздухоплаватель Бланшар и американский врач Джефрис 7 января 1785 г. пересекли Ла-Манш на монгольфьере из Дувра в Кале. "Казалось, — писал один восторженный очевидец, — что пролива уже не существует, что отважные аэронавты связали Британию с материком с помощью воздушного моста..."

Увы, следующая попытка преодолеть Ла-Манш по воздуху закончилась катастрофой, в которой погиб первый в истории аэронавт Пилатр де Розье. Для своего предприятия он построил комбинированный аппарат из двух шаров: верхний заполнялся водородом, нижний — нагретым воздухом. Напрасно изобретатель водородного аэростата, профессор Ж.Шарль, указывал на страшную опасность такой комбинации — Розье не внял предостережениям и 5 июня 1785 г. поднялся в воздух в Булони вместе с неким Ромэном. Но его аппарат погиб не от взрыва водорода, как можно было ожидать. На высоте 200 саженей (426,7 м) лопнула оболочка верхнего шара, в то время когда нижний еще не был заполнен достаточным количеством горячего воздуха. Аэростат упал на землю, и оба аэронавта погибли...

О том, что "Англия перестала быть островом", снова заго

Т Е X Н И К А - М О Л О Д Е Ж И

4' 9 5