Техника - молодёжи 1995-04, страница 61

ворили век спустя: так называлась статья в лондонской "Дейли мейл", вышедшей 26 июля 1909 г. Владелец газеты, лорд Нортклиф, объявил приз в 1000 фунтов стерлингов тому, кто пересечет на аэроплане Ла-Манш за время между восходом и заходом Солнца. Первую попытку завоевать приз предпринял французский авиатор Юбер Латам: 19 июля 1909 г. он стартовал из Санга-та на французском побережье и, пролетев несколько минут над Ла-Маншем, упал в воду из-за остановки мотора. Тем не менее обитатели Кале встретили Латама, которого подобрали в проливе и доставили в город на миноносце как триумфатора. И если его неудача убедила кого-то в том, что попытки преодолеть по воздуху Ла-Манш еще долго будут оставаться самоубийст-

самыми сенсационными стали испытания, проведенные 25 июля 1959 г — ровно через 50 лет после перелета Блерио!

Английская авиационная фирма "Саундерс-Ро" заинтересовалась аппаратом на воздушной подушке, разработанным инженером К.Коккерелом в 1957 г., и спустя два года создала первый образец SR № 1. Его демонстрация бизнесменам и журналистам состоялась 11 июня 1959 г. на Южном побережье Англии. Сначала "хо-веркрафт" маневрировал на небольшой бетонной площадке, потом сошел на воду, парил в 30 см над волнами, перемещался в различных направлениях. При этих испытаниях капитан-лейтенант Р.Лэмб развил на SR № 1 скорость 25 узлов (46,3 км/ч).

А 25 июля "ховеркрафт", доставленный на лихтере в Кале, совершил переход из Франции назад в Англию, в Дувр. Капитан-лейтенант Лэмб с двумя пассажирами, одним из которых был сам Коккерел, пересек на SR № 1 Ла-Манш за 2 ч.З мин. Аппарат весил 4 т, имел длину 9,1 м и ширину 7,27 м Авиационный мотор в 435 л.с. сообщал ему скорость 25 узлов, но при благоприятных условиях она могла достигать и 40 узлов.

Хотя на сей раз разговоры

венными, это мнение было быстро опровергнуто, ведь 21 июля Луи Блерио уже выехал из Парижа в Кале, где его ждал подготовленный к полету аэроплан...

Дождавшись благоприятной погоды, Блерио стартовал с песчаного пляжа близ Кале в 4.35 утра 25 июля. Его провожали несколько десятков зрителей, кричавших: "Да здравствует Блерио!", "Слава Франции!". Примерно на половине пути мотор начал давать сбои из-за перегрева цилиндров, но легкий дождь улучшил охлаждение и опасность миновала. Преодолев 38 км за полчаса, Блерио посадил машину на пустынном лугу близ Дувра. Лишь через несколько минут к самолету подбежали два француза, ожидавших его приземления в Англии, и полисмен, который из ближайшей телефонной будки сообщил начальству: "Летун здесь!" Часы показывали 5.12.

Самолет, впервые пересекший Ла-Манш, весил 225 кг, имел размах крыльев 7,73 м и длину 7,95 м. Трехцилиндровый мотор воздушного охлаждения "Анзани" мощностью 20 л.с. позволял развить скорость 64 км/ч.

С тех пор Ла-Манш стал своеобразным полигоном, на котором опробовались все новые средства воздушного транспорта: вертолеты, ротодины (гибрид вертолета с самолетом), мускулолеты и т.д. Но

двух столетий через стеклянные грани такого фонаря льется свет — сначала от масляной, а затем от керосиновой лампы; электрической же лампочке накаливания иногда предшествовала газовая горелка. Короче, конструкция светильника прошла через все этапы развития уличного освещения. Кто ее автор?

об Англии, переставшей быть островом, не велись, получилось так, что именно "ховеркрафт" дал реальные основания для подобного заключения. Ведь это он послужил прототипом для знаменитого 200-тонного парома SR № 4, который с 1967 г остается самым крупным судном на воздушной подушке. Четыре таких парома до сих пор, несмотря на открытие тоннеля под Ла-Маншем, поддерживают регулярное сообщение между Англией и материком. □ Г.СМИРНОВ, инженер

Читая классиков...

ФОНАРЬ-ДОЛГОЖИТЕЛЬ

В самых разных странах на старинных улочках городов еще и сейчас можно встретить светильники в виде четырехгранной усеченной и опрокинутой пирамиды, подвешенной либо укрепленной на отдельном столбе. Уже более

Вот что можно прочитать в "Автобиографии" Бенджамина Франклина. (Запись относится к 50-м годам XVIII в.) "Мысль о необходимости осветить весь город первым подал мистер Джон Клифтон, когда поставил фонарь перед дверью своего дома. Честь этого полезнейшего нововведения приписывали мне, но она, безусловно, принадлежит ему. Я только последовал его примеру, а притязать могу лишь на то, что предложил фонарь нового фасона вместо тех круглых, которые нам присылали из Лондона. Те оказались неудобными по следующим причинам: в них не поступал снизу воздух, и поэтому дым не мог свободно уходить вверх, но кружил внутри шара, оседая на его внутренней поверхности и застилая тот свет, который фонари призваны давать; их нужно было протирать начисто каждый день, а случайного удара по стеклу было достаточно, чтобы разбить весь шар и вывести фонарь из строя. И вот я предложил составлять каждую лампу из четырех плоских стекол, сверху пристраивать длинную трубку для вытягивания дыма, а снизу оставлять щели для поступления воздуха; таким образом, фонарь оставался чистым до самого утра, а не темнел уже через несколько часов, как лондонские; и от случайного удара лопалось обычно только одно из стекол, которое нетрудно было заменить..."

И фонарь не единственное изобретение великого американца, дожившее до наших дней. В этом отношении более значительным устройством представляется молниеотвод конструкция которого принципиально не изменилась Что же касается вклада Клифтона, то его идея имела новизну применительно лишь к Филадельфии, ибо города Старого Света к тому времени уже были с уличным освещением. Например, освещение улиц Москвы началось после царского указа от 27 ноября 1730 г. □

Б.ХАСАПОВ, инженер г.Новороссийск

На фото — фонарь Франклина на фоне шпиля Петропавловского собора (Санкт-Петербург).

Кое-что кое о чем ОТ БУДЕННОГО ДО СПАССКОЙ БАШНИ

Уж сколько наши острословы издевались над напыщенными наименованиями, присваиваемыми в эпоху военного коммунизма отличившимся частям Красной Армии, вроде "7-й Самарской имени английского пролетариата кавдивизии". Но, увы, этим грешили и в царское время. Например, С.М. Буденный служил в молодости в "18-м Северском драгунском имени короля Датского Христиана IX полку". □

* Знаменитое триединство художников — Куприянова, Крылова и Николая Соколова — Кукрыниксы далеко не единственный случай, когда сложная аббревиатура применялась для обозначения творческой группы. Например, задолго до появления Кукрыник-сов знаменитый писатель и философ В.В. Розанов придумал едкую аббревиатуру для брачного и творческого союза декадентствующих Д.С. Мережковского и З.Н. Гиппиус. Он называл их не иначе, как "Мережипиус". □

* Османскую империю раньше именовали "Блистательной Портой", "Высокой Портой". Оказывается, квартал государственных учреждений в Константинополе был окружен солидной оградой с необыкновенно красивыми, роскошными воротами — "порта". По ним и стали называть турецкое правительство. И это отнюдь не единственный случай, когда власть тесно ассоциировалась с проходной. Разве не стала символом советского, а теперь и российского правительства Спасская башня Московского Кремля? Тоже, в сущности, проходная, но весьма величественная! ■

Г. КОТЛОВ, инженер

Рисунки В. ПЛУЖНИКОВ А

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4 ⁵ 9 5

43