Техника - молодёжи 1978-01, страница 50

ГКМИ НА ВСЕ НЕДА-

ЛИ! — похоже, что именно иа такую мысль натолкнул японских изобретателей .нынешний энергетический кризис, разразившийся в капиталистических странах. Пока другие фирмы ломали голову над тем, как снизить расход бензина в автомобилях, «Ничилава Лимитед» решила проблему радикальным образом. Она вообще отказалась от мотора и предложила покупателям педальные автомобили для взрослых. МВ-1 — такова марка нового «самомобиля» — предназначен для поездок на короткие расстояния. Он снабжен коробкой передач, позволяющей развивать скорость до 10—15 км/ч, кузовом с фарами, звуковым сигналом, зеркалом заднего вида и подфарниками. Рассчитан экипаж иа одного пассажира с ребенком или небольшим багажом.

В то время как «Ничилава Лимитед» собирается извлечь деньги из карманов покупателей путем массового

выпуска своих 400-долларо-вых педалемобилей, группа студентов Токийского университета решила получить 86 тыс. долларов за один-единственный аппарат — мускулолет. Именно такую сумму назначил в 1960 году английский промышленник Г. Кремер тому, кто на аппарате, приводимом в действие мускульной силой, первым совершит восьмерку между двумя вехами, расположенными иа расстоянии 800 м (общая длина такого полета около 3200 м) Со -ре-меии учреждения приза Крекера было сделано около 20 попыток. И вот в январе прошлого года студент Като, усевшись в седло, раскрутил с помощью педалей и цепной передачи деревянный пропеллер диаметром 2,5 м до 210 об/м и разогнал педале-лет до 31 км/ч. В этот момент он оторва чся от земли и на трехметровой высоте пролетел 2094 м. «Я прекратил полет не потому, что ие мог лететь дальше, — сказал Като свидетелям полета, — а потому, что достиг конца взлетной полосы».

Рекордный «Сторк В» представляет собой летательный аппарат, который при внушительных размерах — размах крыльев 21 м и длина 8,8 м — весит всего 36 кг. Крылья, фюзеляж и оперени? изготовлены из ели и бальзы, нос — из хромо-молибдеиовых труб, вся обшивка — из стирольной бумаги и японского шелка. Взяв за основу английские мускулолеты, японские конструкторы с 1963 года построили и испытали восемь такнх аппаратов и, постепенно совершенствуя их, достигли, как считают некоторые, предела совершенства. «Если «Сторк» не сможет получить приз Кремера, — считает известный специалист по сверхлегким аппаратам

Дж. Мастерс, — то, вероятно, его невозможно получить вообще» (Япония).

ЭЛЕКТРОНИКА В КАМЕНОЛОМНЕ. Казалось бы, что может быть общего мекду столь разнородными предмет ами. А оказывается, есть. С помощью прибора, созданного в софийском институте «Минерал-комплект», можно быстро определить количество взрывчатого ве

щества и интервалы между отдельными взрывами, необходимые для того, ч-гобы в добываемых глыбах мрамора и гранита ие было трещин. Прибор, весящий 1,5 кг, определяет скорость детонации с точностью до 0,01 % (Б о л г а р и я).

СЫРЬЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА — ШЛАК.

На металлургическом заводе Тржинец в Северной Моравии внедрена технология, с помощью которой из доменного шлака изготовляются материал для покрытия дорог и гтроительные панели. Этот способ оказа чся стом> выгодным, что на заволе пустили в переработку старые шлаковые отвалы, из которых, кстати, извлекаются остатки металла. За прошлый год завод переработал не только 740 тыс. т нового шлака, но и 70 тыс. т шлаковых отвалов. При таких темпах старые залежи будут полиостью ликвидированы через 20 лет (Чехословакия)

ЕАЦ¹ — ДЕТАЛЬ ГОТОВА. В строительной академии ГДР разработан метод изготовления бетонных изделий любого профиля за одну секунду. Сердце метода — взрыв, в мгновение ока выполняющий сразу •■"ри операции: наполнение формы, создание вибрации и шлифование. Специалисты считают, что в скором времени взрывная формовка бетонных деталей найдет широкое применение в изготовлении лоджий, лестничных пролетов, перекрытий, бетонных шпал

(ГДР).

СПАСАЙСЯ КТО МОЖЕТ! — в атом паническом кличе не будет необходимости на терпящих бедствие судах, снабжен ibix спасательной системой Норвежского управления судо

ходства и норвежского Веритага. Конструкторы отказались от отдельных шлюпок и решили заменить их одним большим отсеком, который может быть сброшен с судна в аварийной ситуации. Это довольно крупное сооружение размерами 6,3 X 6,2 X 5,2 м, вмещающее в себя всех пассажиров и всю команду судна. Отсек герметичен, снабжен системой регенерации воздуха и запасом кислорода, благодаря чему при полностью задраенных люках люди могут находится в нем около 6 ч. Перед отдачей палубных стопоров люди в отсеке с помощью привязных ремней" пристегиваются к лежанкам. Спуск отсека на воду можно производить при дифференте до ± 15° и крене до 30°. В случае необходимости отсек может автоматически отделяться даже от судна, уже погрузившегося под воду. Кроме обычного оборудования спасательных шлюпок, отсек снабжен мощным радиопередатчиком и сигнальным огнем-вспышкой. Опытный образец отсека сбрасывался с манекенами с высоты 20 м, а с людьми — с высоты 10 м. На схеме расположение отсека-убежища на корме судна: 1 — палубный стопор; 2 — тамбур; 3 — кормовая оконечность судна; 4 — спасательный отсек; 5 — направляющие (Н о р в е г и я).

С МЫЙ НЕОБЫЧНЫЙ В МИРЕ БАНК построен несколько лет назад в небольшом городке Мартонва-