Техника - молодёжи 1995-07, страница 44
СССР, да еще в 1937 г.! Видимо, Леваневский как-то заслужил право и на такое... В 18 ч 15 мин 12 августа 1937 г. самолет Н-209 взлетел с подмосковного аэродрома и взял курс на Северный полюс. И опять было чему удивиться — Леваневский уселся справа, а в командирском кресле — второй пилот Кастанаев. Видавшие виды летчики подобного случая припомнить не могли. Остальное известно. Самолет пропал где-то за полюсом. Наспех "слепленный" сложнейший перелет иначе завершиться не мог, Леваневский так и не сумел подтвердить дарованное ему авансом высокое звание. А вот зачем его авансировали, пока остае ся тайной Как и обе оятельства гибели Н-209 и его экипажа. По крайней мере, я не располагаю достоверными сведениями, которые могли бы объяснить необычную карьеру Героя N° 2... ■ Игорь БОЕЧИН, историк ТЕНЬ БОТА? И все аки есть версия более или менее ве роятно раскрывающЕ я эту загадку. О том что у Героя Советско о Союза С. Леваневского бь л с аршии брат, и тоже летчик, у нас знают немногие Как и о том, что в юности их жизненные пути круто разошлись, а по ом косвенным образом переплелись. И младшему приходилось постоянно догонять не только собственную славу о чем написал Ю.Каминскии), но и... брата. В том нетрудно убедиться, ознакомившись с биографиеи по леднего Обнаружив при этом неко орые пикантн ie подробно стм... Юзеф Леваневский родился 20 марта 1899 г. в Петербурге. И сразу же начинав ся самое интересное: в отличие от Сигизмунда, поступившего (согласно его автобиографии) вался по состоянию здоровья, в мае вместе с сестрой и матерью уехал в Польшу и немедленно завербовался в 1 -й полк легкой кавалерии. Военная кар ера Юзефа складывалась наилучшим образом. В августе 1920 г. его приняли в прес ижное Офицерское кавалерии ;кое училище (это сына-то "дворника"?), потом молодой подпоручник (лейтенант) был зачислен в 11-й уланский полк а в декабре 1922 г. переведен в 3-й полк конных стрелков (видимо, драгун). Тогда он и увлекся авиацией, записался в авиашколу в Быдгоше. В сентябре 1924 г поручник (старший лейтенант) Леваневский становится младшим летчиком 18-й скадрильи 1-го авиаполка, дислоцированно го в Варшаве. Итак, оба брата выбрали профессию авиатора... В следующем году Юзефа переучили на истребителя, t екоторое время он по совместительству выполнял обязанности полкового адъютанта, продолжил службу в 1-м истребительном авиаполку. А вот дальше судьбы братьев расходятся. Сигизмунд так и остается рядовым пилотом и инструктором в общественной оборонной организации, а Юзеф в ноябре 1926 г. успешно сдает вступительные экзамены в знаменитую парижскую "Эколь супериор л'Аэронау тик' и выходит из нее с дипломом высококвалифицированного инженера После чего становится референтом технического отдела Де партамен а авиации, через два года получает звание капитана и назначение в Институт авиационных технических исследований. Заметим, в тогдашней Польше не было недостатка в специалистах — в военной и граждан ской авиации Жечи Посполитой служили отлично обученные летчики и механики, набравшиеся оевого опыта в первую мировую войну в русской, германской и австро-венгерской армиях, и инженеры, получившие великолепное о( разование в вузах этих и других стран. Тем не менее, 30-летний Юзеф быс ро завое вывает репутацию ведущего летчика-испы а по недостатку средств, в уездное училище (такие бь ли лишь в уездных городах но никак не в столице), он в 1917 г. закончил обучение в классической гимназии и с ходу поступил на юридический факультет Петербургского университета Вот только завершить курс ему не довелось — после Октябрьской революции Юзефа призвали в Красную Армию. Прослу жил он недолго и в начале 1918 г. демобипизо- теля, да еще инженера, что то да было довольно редким явлением не только для панской Польши. Пилот-инженер — по тем временам диковинка... А Юзеф успешно испытывает новые аэропланы, занимается научно исследовательской работой и... увл кается авиаспортом Причем сразу берется за солидное предприятие — в 1930 г. вместе с механиком Виманом участвует в международных со- ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 7 ' 9 5 ревно аниях спортивных и туристических аэропланов. Пре ендентам предстоял перелет вокруг Европы длиной 7560 км. Леваневский выбрал специально построенный для этого двухместный низкоплан PWS-51 — небольшой, весом 750 кг, развивавший максимальную скорость 155 км/ч, который мог пролететь без посадки 700 км. Большего и не требовалось, ибо трасса по городам Германии, Франции, Испании, Авс рии, Польши и опять Гер мании была разбита на этапы. Леваневскии прошел почти весь маршрут, но на подходе к Вене забарахлила система подачи масла. Так капитана постигла первая неудача. В том же году он участвуе на высокоплане PWS-52 в 3-х всепольских соревнованиях сверхлегких аэропланов. Насей раз обошлось без неприятных неожиданностей, и Леваневский занял почетное 4-е место. В 1931 г., без отрыва от служебных обязанностей, Юзеф совершает беспосадочный перелет вдоль польских границ, затем по марш руту Варшава — Салоники — Варшава. Правда, из-за неполадок системы зажигания дважды пришлось идти на незапланированные приземления. Атеперь отметим: все эти пред-прия ия были задуманы в виде тренировок перед кругосветным вояжем через Западную Африку, Атлантику, США, Аляску, Камчатку и дальше, через страны Азии, в Польшу. Леваневский намеревался побить рекорд дальности, установленный французскими авиаторами в 1929 г. В 1933 . он получил официальное разреше ние на переле из Варшавы в Омск длинои 3400 км, а если повезет, то и до Красноярска (4600 км), что должно было стать еще одной тренировкой перед "кругосветкой". Теперь Юзеф предпочел двухместный, одномоторный, цельнометаллический, туристическии PZL-19 (но не Бреге", как сообщалось у нас). На нем ус ановили дополнительный топливный бак на 400 л бензина. 11 сентября 1933 г. Юзеф Леваневский со штурманом, подполковником Чеславом Филипповичем (естественно, не министром), стартовал с аэродрома под Варшавой. Несколько часов поле проходил без происшествий, но к вечеру экипаж попал в сложные метеоусловия. Пришлось идти на малой высоте, прижимаясь к земле, да еще над незнакомой местностью. Неподалеку от города Ядрин в Чувашии (опя ь же подправим официальную версию), как пишут в подобных случаях "произошло столкновение машины с землей" — летчик погиб сразу, штурман получил тяжелые ранения... Советские власти оказали Леваневскому воинские почести, его останки доставили в Варшаву, там 19 сентября состоялись торже ственные похороны. А спустя семь месяцев мир узнал имя Героя Сове ско о Союза N° 2. Им стал советский пилот Си измунд Леваневский. И пожалуй, уже не покажется странным, что именно тогда начался стремительный взлет этого полярного летчика, "спасителя "челюскинцев". Ведь не исключено, что младшему брату был дан карт-бланш, дабы он превзошел старшего по всем статьям. То есть на его примере задумали блестящую идеологическую акцию — продемонстрировать всему миру раскрытие небывалых ворческих возможностей человека в социалистическом государстве. А такое нередко практиковалось в пропагандистской публицистике — провести параллель между судьбами родственников, оказавшихся по разные стороны границы, вынужденных жить в разных социально-экономических условиях Кстати, АНТ-25, на котором не состоялся рансарктическии вояж Сигизмунда, первоначально создавался для того, чтобы пре взойти достижение французских авиаторов по сверхдальним перелетам. И Юзеф собирался побить этот рекорд. Роковое совпадение? ■ ра — 122 л.с., скорость максимальная — 216 км/ч, крейсерская — 190 км/ч, дальность полета — 1000 км, потолок — 4000 т Цельнометаллическая машина с закрытой кабиной, обтекателями на шасси и дополнительными бензобаками. Самолет PZL-19, на котором Ю.Леванеа-ский совершил последний, тра ически завершившийся перелет. Взлетный вес -792 кг, длина — 7,1 м, размахкрыла — Ю,4м, площадь крыла — 16 кв.м, мощность мото- Рис. Михаила ДМИТРИЕВА 42 |
