Техника - молодёжи 1996-05, страница 43

м н

ЭКОНОМИЧНЫЙ ХАОС. Как

до сих пор летали на Луну? Американские экспедиции по программе "Аполлон" использовали так называемую траекторию 'Хомана: сперва космический корабль выводили на эллиптическую околоземную орбиту, а затем — в наиболее удаленной от Земли точке — следовало второе ускорение, катапультирующее его в направлении нашей естественной спутницы; вблизи от ее поверхности двигатели включались в третий раз — притормаживая корабль, дабы он завернул на окололунную орбиту. Как известно, астронавты тратили на такой полет около 3 суток.

Хотя траектория Хомана — не самый ближний путь к Луне, она всегда считалась оптимальной

И вот недавно американские математики Джеймс Мейсс (Университет Колорадо) и Эрик Болт (Военная академия в Вест-Пойнте) задались вопросом: а нельзя ли еще сократить расход горючего — исключив этап торможения корабля? Построив математическую модель системы "Земля — Луна", они приня-

лишь в том — когда это произойдет?

А ждать-то придется примерно 10 тысячелетий! — показала компьютерная модель... Что ж, математики сумели подкорректировать хаос, вычислив опти-когда следует двигатели: i 58 оборотов корабля вокруг Земли достаточно изменить его ско-

метров в секунду, чтобы общее время путешествия сократилось на... 9998 лет (1). "Конечно, для пассажиров два года — непозволительно долгий срок, но для грузов вполне сойдет, — замечает Мейсс. — Зато топлива потребуется почти на 50% меньше, а грузоподъемность корабля возрастет на целых

СОЛНЕЧНЫЙ АВТОМАТ. Сотрудники германского химического концерна BASF разработали термочувствительный гель на основе двух полимеров: пористая структура первого впитывает большое количество воды, а добавленные в образовавшийся гидрогель частицы

лись искать космическую тропу, выводящую искусственный объект известной массщна окололунную орбиту единственно силами притяжения. И представьте, решение подсказала бурно развивающаяся математическая теория хаоса.,. Выглядит это так.

Сперва космический корабль выходит на ту же первичную орбиту, что и "Аполлоны", а затем, совершив ускорение, устремляется на вторичную, более удаленную околоземную орбиту, проходящую через точку Ла-гранжа (l_₂), в коей гравитационные силы Земли и Луны взаимно компенсируются. Эта новая орбита замечательна тем, что попавший на нее объект регулярно проходит через так называемую зону хаоса между двумя небесными телами (именно там находится точка У - а а результате (согласно закону, открытому астрономами Мишелем Эноном и Карлом Хайлсом) его вращение становится квазипериодическим и непредсказуемым (хаотическим, проще говоря). Однако принципиальная непредсказуемость траектории объекта означает, что теоретически с течением времени он может попасть в любую из точек ограниченной зоны хаоса... в том числе и ту, где при определенной скорости корабль свернет-таки на окололунную орбиту! Вопрос

можно установить заранее — и очень точно. По словам представителя BASF, на доработку изобретения понадобится ло 5 лет, зато потом перед "ум ным стеклом" развернутся во истину необозримые перепек тивы, ибо общая площадь текления на нашей планете уже перевалила за 140 млн кв. м. □

А ВСЕ-ТАКИ НЕ СЛАБО! Электрическая версия Porsche 959 (3), построенная студентами и преподавателями Texas А&М University, поражает знатоков своими эксплуатационными характеристиками: при собственном весе 1180 кг машина разгоняется с места до 111 км/ч всего за 9 с, а ее максимальная скорость превышает 160 км/ч. Оригинальная система управления, разработанная базирующейся в Хьюстоне фирмой

DAX Industries, свинцово-кислотных аккумуляторов постоянный ток силой 1000 А (это вдвое больше, чем у стандартных электромобилей), но поскольку каждый отдельный элемент работает в импульсном режиме, в перерывах он успевает восстановиться, что заметно продлевает общий срок службы блока все хорошее,

грызунов, определенного рода ге ким дефектом.

Оказывается, при повреждении некого гена ob в организме грызуна полностью прекращается выработка лептина, подающего сигнал о насыщении, так что "дефектные" мышки, лопая без устали, приобретают весьма впечатляющий внешний вид пониженную темпе-турутела, общую вя-

:через

каждые 65 км пути мощному сильноточному электромобилю настоятельно требуется очередная подзарядка. О

САМЫЕ БЫСТРЫЕ В МИРЕ ВЫЙДУТ НА РЕЛЬСЫ В 2000-М.

Максимальная скорость TWG 2000, представляющего собой третье поколение скоростных поездов французской компании GEC (4), составит 350 км/ч — что на 50 км/ч больше, чем у нынешних TWG Atlantique второго поколения; количество пассажирских двухэтаж ных ваго-

второго образуют мелкодисперсную взвесь, которая при подогреве выпадает в осадок. В итоге, поместив тонкую прослойку чудо-геля между оконными стеклами, человечество получает возможность без лишних хлопот защититься от слишком ярких (и соответственно горячих) солнечных лучей: помутневший стеклянный "бутерброд" (2) при охлаждении вновь становится прозрачным, а уровень температуры, при коем должно происходить

рукции на 45% превысит вместимость прежних. К достоинствам новых поездов, безусловно, относятся облегченный вес, великолепные аэродинамические характеристики и чрезвычайно надежные тормоза, не говоря уж о лучшей шумоизоляции вагонов. Ну а четвертое поколение суперпоездов, над коим уже ломают головы разработчики GEC, вступит в строй предполо-2010-м. □

КАК БЕЗ ХЛОПОТ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ЛИШНЕГО ВЕСА? Только с помощью генной терапии! — утверждает калифорнийская биотехнологическая фирма Amgen. Правда, до сих пор метод проверен лишь на мышах, но ее сотрудники действительно обуздали непомерный

диабет.

Экспериментаторам пришло в голову испытать действие инъекций лептина — и что же? Их безобразно разжиревшие подопытные в течение одного лишь месяца обратились в юрких зверюшек, теряя примерно 3% веса в день (что в пересчете на людские мерки составляет более 2 кг). Прекрасно, конечно; но кто из нас согласится всю

жизнь сидеть на уколах? Вот если б раз и навсегда исправить генетический дефект...

И Фреду Флетчеру с коллегами это удалось! Изъяв клетки костного мозга у страдающих от избыточного веса мышей, исследователи встроили в их ДНК нормальный ген ob — и пересадили столь же упитанным сородичам доноров. Ожидания ученых полностью оправдались: уже через 10 дней после трансплантации жировые прослойки реципиентов начали таять, ели они все меньше, а двигались все больше — и через 18 дней после начала генотерапии вес хвостатых пациентов не превышал 27 г (5, справа), что

46-граммовых экземпляров из контрольной группы (5, слева).

И все же трансплантация костного мозга является рискованной и дорогостоящей операцией, проводимой, как правило, лишь при прямой угрозе для жизни пациента. Это, разумеется, прекрасно известно Флетчеру, который заявил, что его метод — отнюдь не окончательное решение проблемы, а всего лишь "основа для дальнейших исследований". Тем не менее Amgen поспешила застолбить права на мышиный и человеческий гены ob, равно как и на производство лептина.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5' 9 6