Техника - молодёжи 1997-05, страница 22
весной во время ледохода на ней стояли рабочие с шестами и перепихивали через нее льдины... Кстати, о шлюзах. Я спрашивал о них в Московском речном пароходстве, и мне категорически заявили, что никаких шлюзов близ Павелецкого вокзала сроду не бывало. Очень жаль, что даже мои ровесники, ветераны речного транспорта, многого не помнят. Я спорить не стал, а просто пока- ца). В.П.Шубин, начальник службы пассажирских перевозок, нерешительно ответил: ну, сходи, поищи... Иду искать. Мимо Коломенского музея спускаюсь на левый берег Москвы-реки. Пройдя по нему несколько сотен метров, вижу дебаркадер с облупившейся вывеской «Причал Коломенское». Еще метров 100, и — за нагромождением какой-то ржавой техники — за- клуб юных мореходов, которые, судя по лозунгам, недавно отметили юбилей российского флота. Почему бы им не привести в порядок паром? А ведь на нем, наверное, можно будет туристов катать за деньги! ВОСПАРИМ! Авиация прочно вошла в столичный быт еще на заре советской власти. Первый московский аэродром располагался на 9 зал им карту того района со Шлюзовой набережной и двумя Шлюзовыми переулками (!). Кроме того, шлюзы существовали в Перерве — с деревянными воротами, раздвигаемыми при помощи канатов. ...Дальнейший путь — мимо пристани «Киевский вокзал», отправной точки современной пассажирской навигации по Москве-реке. Затем — Западный речной порт в Филях, тоже грузовой; Хорошево-Мневни-ки с низиной, отведенной под грядущий Диснейленд; наконец, Рублево, конечная остановка самого продолжительного и интересного экскурсионного маршрута 50—60-х гг. «Москвич» стоял у причала три с половиной часа, давая пассажирам отдохнуть, позагорать, поплавать, погулять по окрестностям (тогда еще незастроенным и живописным), после чего объявляли посадку и плыли обратно. Но нам возвращаться незачем. Просьба освободить теплоход и не забывать свои вещи. ...Нет, придется все-таки вернуться. Потому что в пароходстве скептически отнеслись к еще одной моей реминисценции: я точно помню, что из Коломенского раньше действовала паромная переправа (в Марьино, кстати, до сих пор есть Паромная ули- снеженный причал, а возле него — эврика! — слегка притопленный паром вместимостью два грузовика! А вот и лебедка, с помощью которой его пускали. Привод от электромотора плоским ремнем, как у станочного оборудования начала века,— следовательно, примерная дата постройки установлена. На противоположном берегу виднеется второй причал... Я вспомнил, что однажды видел там как-то ни к селу, ни к городу прибитую вывеску: колхоз «Огородный гигант». Потом узнал: вправду был такой, и росла на его полях лучшая в Москве капуста. Колхозники переправляли ее на пароме в грузовиках и отвозили на Зацепский рынок, где она имела громкий успех... Вспомнилась песня Аллы Борисовны про седого паромщика. Действительно, неплохо бы теперь его найти — хоть седого, хоть какого. И тут повезло: среди развалин колхоза обнаружил, наконец, достаточно древнего аборигена — не паромщика, правда, но подтвердить, что паром здесь ходил, он смог. Теперь этот полузатопленный транспорт — музейная редкость, впору мемориальную доску вешать. Впрочем, на дебаркадере, упомянутом мной несколько выше, обитает ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 ' 9 7 8. Московские власти лелеют идею построить такие же солидные и современные здания возле всах столичных «гназдилищ» междугородных и международных автобусов, но пока Щелкоаский автовокзал работает соло. Много лет назад он пераехал с Житной улицы, где занимал первый этаж жилого дома. 9. Обновленный Савелоаский вокзал. 10. Ходынскоа поле — первый московский аэродром: бывший Центр управления полетами. Здесь часто бывал Валерий Чкалов. Ходынском поле. Там поначалу проходили воздушные парады; оттуда в 1923 г. стартовал первый в стране пассажирский рейс Москва — Нижний Новгород — Москва. В войну ходынский аэродром, носивший официальное название Центрального аэропорта, активно использовался для нужд Ставки — например, оттуда Сталин, Молотов и Ворошилов улетели на Тегеранскую конференцию. Сегодня от старейшего воздушного порта столицы остался только выставочный комплекс. После войны аэродромы удалили от Москвы на почтительное расстояние, зато сами самолеты частенько оказывались у москвичей под окнами. Ночами возили по Садовому кольцу и Ленинскому проспекту на буксирах экспериментальные аэропланы, вероятно, с завода П.О.Сухого в НАМИ. Лицезреть эти действа вблизи мешало милицейское оцепление, но на асфальте следы оставались — разметка белой краской: линии, кружочки... В середине 40-х одна из американских «Летающих крепостей» (стратегических бомбардировщиков «В-29»), бомбивших Японию, совершила вынужденную посадку в Приморье и таким образом попала к нам в руки. По приказу Сталина ее повезли в Жуковский для изучения с целью последующего копирования. На московских улицах, по которым буксировали «В-29», поснимали светофоры, чтобы расчистить место, и тоже разметили асфальт... В окрестностях Беговой нередко попадались автотрейлеры с огромными брезентовыми кузовами, замаскированными деликатной надписью «Мосавтотранс» (хотя такой организации не существовало — был «Главмосавтотранс»): на них перевозили новенькие самолеты без крыльев. Подобные события вызывали живейший интерес у иностранных атташе, но наши службы бдили недреманно... ^пмцш^дц 1Ш1инкштмиап№| 20 |
