Техника - молодёжи 1998-03, страница 59
И СПОРТ НАКОЛЕСАХ-КАК НА ! автомобилис-.— констатирует продолжают тор мозить, уже войдя поворот — особен но когда не видно того что за изгибом трассы В таких случаях колеса де 1ают двойную работу (торможение плюс поворот), что ЛЫЖАХ При повороте на лыжах или на гоночном авто необходимо загрузить внешнюю лыжу (-ие колеса), чтобы уравновесить центробежную лыж, скорость нарастает, что грозит потерей контроля движения. Ну, как на автомобиле: гонщик жмет на акселератор, машина садится на задние колеса, а передок слегка задирается вверх». «Нужно усвоить простую истину, — добавляет Фил: — контролируя перемещение давления вперед-назад, никогда не переходите границу, обеспечивающую колесам — как и лыжам! — надежное сцепление с дорогой или соответственно склоном горы. Мы у себя в «Школе» отрабатываем у начинающих умение перемещать давление вдоль оси лыж с самых первых дней!» Конечно, на колесах не все точь-в-точь как на лыжах. Скажем, в автогонках торможение всегда выполняется перед поворо- нередко приводит к потере их сцепления с дорогой. Правильная последовательность действий — активное торможение перед поворотом, вход в него на оптимальной скорости и ускорение в конце его. На лыжах же поворот и торможение слиты в одном движении. Заканчивая поворот и выходя на траверс, лыжник встает поперек склона, отчего, разумеется, теряет скорость; дабы вновь набрать ее, он разворачивает лыжи в направлении вниз по склону». Тут опять-таки очень важно правильно контролировать распределение давления. «Если задняя стойка затрудняет вход в поворот, — наставляют братья Маре, — то передняя усложняет выход из него. Перегруженные носки лыж сильно врезаются в склон и скользят по нему вверх, а облегченные пятки начинают боковой юз и соскальзывают вниз: нередко в итоге — падение. Автомобилисты называют аналогичную ситуацию переповоротом или зано сом; его результат — вращение машины. Бывает и недоповорот: водитель пытается повернуть автомобиль, а тот продолжает двигаться прямо. Обычному водителю легче «иметь дело» с недоповоротом, потому что контрмеры интуитивны: сбросить газ и ударить по тормозам, дозагрузив передние колеса и увеличив их сцепление с дорогой. Правда, на скользкой трассе это мало помогает». Исправлять переповорот гораздо труднее. Интуитивные навыки тут не срабатывают. Когда машину начинает крутить, например, влево, надо резко повернуть рулевое колесо в направлении заноса, то есть вправо. Опытный водитель еще и слегка нажимает на акселератор — это разгружает передние колеса и помогает им «перестроиться». Наконец, любой поворот на лыжах (автомобиле) должен выполняться по оптимальной траектории. Ее необходимо выбрать так, чтобы не только сократить дистанцию, но и избежать заноса (проскальзывания на лыжах). Горнолыжники стремятся выполнить половину или даже две трети поворота до того, как поравняются с внутренним древком флага; автогонщик после двух третей поворота плавно отпускает руль и выводит машину на движение по прямой. При переповороте и лыжнику, и гонщику надо прервать ведение дуги поворота и, лишь пройдя его середину, закончить ее по намеченной траектории. Опыт братьев Маре доказывает, что опыт- Задняя стойка на спуске (А) приводит к тем же результатам, что и слишком резкий разгон на машине (С): мыски лыж задираются, а нагрузка на пятки возрастает, что чревато потерей контроля движения. При передней стойке (В) вес переносится вперед, облегчая торможение; то же происходит с машиной передние колеса, а задок приподнимается. ному горнолыжнику не так уж трудно достичь высокого мастерства вождения гоночного болида. Начать стоит с усвоения простого правила: соизмеряйте скорость с условиями дороги так, чтобы не приходилось ни резко тормозить, ни резко газовать. Братья Маре «вывели» эту рекомендацию, наряду с другими, из собственного опыта лыжников экстракласса — обогатив, таким образом, автомобильный спорт методологически. ■ Вячеслав МЕЛЬНИКОВ Рис. Михаила ШМИТОВА ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ У 9 8 ЕИ |
