Техника - молодёжи 1998-05, страница 12

БОЛЬШЕ ПЛАСТИКИ, или КУДА КАТИТСЯ

«язв» VOIVO

Рисунок автора щ ^^гяяяш чйу

До сих пор мы рассказывали о машинах малого и среднего классов, служащих основой автомобилестроения любой страны — ведь на эти секторы авторынка приходится львиная доля покупателей. Но пора коснуться и «высших сфер» — а именно представитель-

Официально год рождения всемирно известной шведской компании «Вольво» — 1927-й, хотя ее основатели — Ассар Габриэльссон и Густав Ларссон — подписали соглашение в 1926-м. Суть его такова: подшипниковый концерн SKF инвестировал 2 млн крон в производство автомобилей и даровал последним товарный знак, с1915 г. красовавшийся на подшипниках, — «Volvo», что по-латыни означает «я качусь».

Первой пошла в серию открытая модель OV4; позже появилась версия PV4 с закрытым верхом. Они комплектовались 4-цилиндровыми двигателями объемом 1940 см® и мощностью 28 л.с. при 2000 об/мин — ее вполне хватало, чтобы 4-мест-ный семейный авто достигал 90 км/ч. Но дороги того времени не располагали к езде с такой скоростью — нормой считалось 50 — 60 км/ч. На OV4 впервые появились товарный знак и наклонная хромированная полоска на радиаторе — неизменная по сей день визитная карточка ком-

OV4 не завоевала популярности: дорогая, тяжелая, да вдобавок открытая — это при скандинавском-то климате! И производителю пришлось срочно пересматривать стратегию.

После разброда и шатаний (вплоть до предложений продать фирму американцам!) приняли решение о выпуске автомобиля, лучше проработанного технически и, как ни парадоксально, еще более дорогого. Модель PV651 оснащалась 6-цилиндровым двигателем объемом около Зли мощностью 55 л.с. Он разгонял полуторатонную махину до 110 км/ч, а тормозные механизмы на всех колесах и гидропривод в тормозной системе обеспечивали надежность торможения, повышая безопасность. Просторный закрытый кузов отличался комфортом; четыре распашные двери позволяли входить и выходить дамам в длинных платьях и господам в котелках.

На базе PV651 создали ряд модификаций: санитарную, полицейскую, 7-местное такси, фур

гон... и престижные машины для высоких чинов. Одна из них — PV654. Пожалуй, с нее и начинаются «большие» Volvo. С той поры планы компании многократно менялись сообразно с рыночной конъюнктурой: марка Volvo красовалась и на маленьких, и на средних машинах, но наряду с ними почти всегда наличествовали великаны — дорогие и роскошные авто высшего класса. Далее говорим только о них.

В 1974 г. появилось так называемое 200-е семейство. Конструкцию кузова и панелей оно унаследовало от прежнего, 100-го, зато стилисты и дизайнеры славно потрудились над передком и задком, придав им тот самый шарм, который принято именовать вольвовским. Типичный представитель 200-х — модель 264 (ил. 1), спроектированная на базе среднего класса, но оснащенная V-образным 6-цилиндровым (!) 148-сильиым (!!) двигателем совместной разработки «Вольво», «Рено» и «Пежо». Комфорта-

рукционный принцип серии — активная и пассивная безопасность, Нет узла или агрегата, не прошедшего соответствующей селекции, — а сколько автомобилей закончили недолгую свою жизнь на полигонах, так и не вкусив асфальта настоящей автострады... Памятника им, конечно, никто не поставил — хотя надо бы, недаром они гибли: благодаря им упрочилась репутация «Вольво» как самой «безопасной» фирмы! Судите сами: кузов 760-й имел легкосмина-емые переднюю и заднюю части, активно гасившие энергию удара, а при ударе сбоку та распределялась в заранее заданных направлениях. Особые усилители в дверях оберегали водителя и пассажиров. Травмобезопасные рулевая колонка и рулевое колесо, активная задняя подвеска... Стоит ли удивляться популярности 760-й в Швеции и за ее пределами!

Теперь о двигателях. Предлагалось на выбор целых восемь (!) — от рядной «четверки» до V-образной «шестерки» с диапазоном мощнос-

бельность машины «усугубляла» автоматическая коробка передач. Выглядел Volvo-264 очень солидно: обилие хрома, прямоугольные блок-фары, массивные энергопоглощающие бамперы — все выдавало породу, невзирая на кузов «второй свежести».

В 1982-м дебютировала серия 740 — 760 нового семейства 700; первой выкатилась на суд покупателей модель 760 (ил. 2). Главный конст

тей от 82 до 182 л.с., как бензиновые, так и дизели, разнообразных обивок и окрасок, с ручными и автоматическими коробками передач... Естественно, столь богатый ассортимент I. До 1992 г. с конвейера со-а 760-х; многие эксплуатиру-к пор — в том числе на российских

ются до дорогах.

Правда, внешность 700-х сильно критиковали. Уж больно угловатыми они выглядели — а тогда как раз начиналось развернутое наступление «пластики» по всему фронту (лишь американцы еще держались!). С другой стороны, угловатость гарантировала узнаваемость: только глянешь — ну, конечно же, это «Вольво»!

Логическое продолжение и одновременно результат глубокой модернизации семейства 700 — серия 940 — 960, выделенная в самостоятельный подкласс. Серьезно изменен передок, заново «слеплена» задняя часть (на ил. 3 вы видите модель 960), гамма двигателей пополнилась рядным 6-цилиндровым с четырьмя клапанами на цилиндр (объем 3 л, мощность 204 л.с.).

А пять лет спустя модернизацию претерпела сама 960-я. Уменьшенные по высоте блок-фары,