Техника - молодёжи 1999-07, страница 23
СООБЩАЛОС b... Собственно, ракета не продвинулась даль-ie эскизного проекта, но двигатели уже выти на стендовые испытания.. Где, кстати, се и закончилось. О двигателях Н1 мы еще юговорим, а вот вспоминать гидразиновый '600-тонник в Химках очень не любят. НАПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОГО УДАРА' В ре-ультате (вспомним еще отстранение Чело-мея от космоса после снятия Хрущева) главой надеждой в лунной гонке снова стала ко-юлевская Н1. Но были потеряны ценные го-[ы, а что в результате? О постепенной отработке узлов конструкции пришлось забыть. Как и о многопусковых Сценариях с многократными стыковками ' ставались варианты с минимумом опе->аций в космосе, а значит — предстояло повышать грузоподъемность. В эскизном проекте 1962 г. предусматривалось 75 т, для однопуско-вой лунной экспедиции — мало. К декабрю 1965 г. расчетная грузоподъемность достигла 95 т, но ценой смелых и небесспорных решений. «Протон» (она же — УР-500К) в 4-сту-пенчатом варианте с космическим аппаратом «Зонд» и один из вариантов сверхтяжелой УР-700. А самое главное, как поняли позднее, не осталось времени на наземную отработку носителя. Раньше (и потом!) на наземных стендах многократно гоняли не просто отдельные агрегаты, а, скажем, двигательные отсеки в сборе. Для блока «А» Н1 такой стенд — а он должен быть очень большим — не построили. В результате некоторые вещи пришлось узнавать только в полетах. Аварийных. 4 неудачных пуска подряд — не много, бывало и хуже. Но каждый из них требовал серьезных доработок ракет. Ну, и главное — от американцев безнадежно отстали, политического значения после 1969 г. успешная экспедиция на Луну не имела. Другое дело если бы там заложили и построили постоянную базу, но... это высшему руководству было уже не интересно. И как финал — смена руководителя предприятия-разработчика, прекращение программы, запрет создателю двигаталей Н.Д.Кузнецову заниматься ракетной тематикой ЧУДЕС НА СВЕТЕ НЕ БЫВАЕТ, бывают события которые мы пока не можем объяснить Но причину провала советской лунной пилотируемой программы установили очень быстро, хотя, к сожалению, задним числом. Итак. Как ни печально, не существует технических устройств, надежность которых равнялась бы 1, то есть была бы абсолютной. Это всегда 0,999999 и еще сколько угодно девяток, но не единица. А вероятность безотказной работы системы в течение заданного времени равна произведению надежностей ее составных частей. Нетрудно подсчитать, что для трехзвенной, например, конструкции, при надежности одного узла 0,99, эта величина будет уже 0,97, т.е. МЕНЬШЕ. Эти вожделенные девятки после запятой означают вполне конкретные часы, наработанные деталями, узлами, конструкциями на испытательных стендах и в полетах. А стенды, между прочим, еще надо построить, и их работа — тоже очень недешевое удовольствие. Так вот, для конкретного технического уровня отрасли существует некоторое предельное число элементов системы, при котором ее еще можно испытать и довести до требуемой надежности в разумные сроки. К сожалению, последняя ракета Королева эту величину превзошла.. Ее можно было доделать. Году к 1977 — 1978. Или к намеченному, 1968-му, но — вложив в доводку, в стендовую базу, в постройку испытательных аналогов и летных образцов раз в 10-15 больше средств. Это тем печальнее, что конструкторы сами осложнили себе задачу. Например, американцы сознательно переразмерили двигатели. А у нас погнались за предельными характеристиками, в результате создав шедевр, и сегодня, четверть века спустя, превосходящий все существующее; во всяком случае, те же США покупают кузнецовские ЖРД для установки на МНОГОРАЗОВЫЕ (!) носители. Но — на лунную ракету ЭТИ моторы опоздали! На два года опоздали. Советская космонавтика так и не усвоила главный урок, космический комплекс — не сумма уникальных конструкций, прекрасных двигателей, сложнейших приборов, а ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ! И совершенствование отдельных систем, как бы значимы они ни были, и как бы влиятельны ни были их разработчики, не должно мешать созданию машины в целом. ■ По материалам lnternet-«Enciklopedia Astronautics»М. Wade нарисовал Михаил ШМИТОВ УВАЖАЕМЫЙ ЧИТАТЕЛЬ! осуще1ствлШта!ж (только по России): ЖУРНАЛЫ книги ЖУРНАЛЫ
Цена с пересылкой, руб. 1. Каталог горнолыжных курортов «Ski-гид», 150 с. 50 2. «Униформа Красной Армии и вермахта», 80 с. 30 3. «История винтовки», 64 с. 20 4. «Армия Петра I», 64 с. 20 5. «Оружие коллекции Петра I», в твердой обл., подар. изд., 144 с. 25 6. «Энциклопедия экстремальных ситуаций», в твердой обл., 320 с. 30 7. «Индейцы великих равнин», в твердой обл., 158 с. 30 8. «Крылья над морем» (отечественная палубная авиация, с черт.), 64 с. 20 9. «Крылья-дайджест» № 3 (Истребитель Р-63 «Кингкобра»), 48 с. 15 10. «Фронтовые самолеты первой мировой войны». Часть I, 60 с. 35 Часть II, 48 с. 35 11. «Бомбардировщики первой мировой войны», 48 с. 40 12. «Субмарины на войне», 80 с. 25 13. «Неизвестная битва в небе Москвы 1941—1942 гг., 128 с. 120 Для оформления подписки необходимо сделать денежный перевод по адресу: 125057, Москва, А-57, а/я 95, «Техника—молодежи», Савушкиной Ирине Владимировне. Тел. отдела распространения: (095) 285-20-18 Для гарантии доставки журналов в денежном переводе в графе «Для письменного сообщения» разборчиво укажите Ф.И.О., точный адрес и названия изданий. Наложенным платежом издания не высылаются! Цены действительны по 31 августа 1999 г. 6 Техника молодежи № 7 техника-молоде ж и 7 9 9 |
