Техника - молодёжи 2001-11, страница 16

«Кончайте изобретать, начинайте конструировать», — Стечкин возражал: необходимо конструировать и изобретать одновременно, если это помогает созданию новой машины или двигателя.

Второе. При оценке нового двигателя, какой бы совершенной не была его теоретическая схема, Стечкин всегда подчеркивал, что окончательный вывод можно сделать только после изготовления и испытания опытного образца. Тогда, ко да проявят себя не только физические процессы, но и связанные с ними свойства конструкции, ее механики, материалов и технологии производства.

Третье. На призывы создавать простые конструкции, потому что они надежные, Стечкин замечал: простые конструкции соответствуют «простым» режимам работы машины или двигателя, но те и другие часто вынуждены работать на разных режимах и в сложных условиях. Поэтому их конструкция не может быть простой. Вот его слова: «Опыт нас учит, что простота и надежность понятия различные. Надежность достигается конструкцией и производством, а простота, как правило, покупается снижением качественных показателей изделия... Например, рабочий процесс двигателя сопровождается использованием автоматики как средства улучшения и качественных пока-

ния по своему значению не менее значимы, чем достижения Стечкина в практическом и теоретическом двига-телестроении. Особенно для перспективы отечественной техники и, в том числе, авиации.

Когда Борис Сергеевич после работы в промышленности перешел в Академию наук и возглавил Лабораторию двигателей, перед ним в полном объеме предстала трудно обозримая структура научно-исследовательских организаций разных уровней и практически всех направлений техники. И предстала в таком виде, что стало ясно: работа отечественных НИИ имеет мало общего с менделеевским пониманием науки как «предвидения и пользы».

Проблема осложнялась еще и тем, что к 1960-м гг. технические НИИ, ранее находившиеся под юрисдикцией Академии наук, были вверены соответствующим отраслевым министерствам и ведомствам. Наукой в стране стали руководить не ученые, а чиновники. Формально роль НИИ заключалась в обеспечении научной поддержки соответствующих отраслей промышленности. Но на самом деле отраслевые и головные НИИ обеспечивали поддержку своих министерств в осуществлении узковедомственной технической политики, которая ничего, кроме копирования и разного рода

зателей двигателя, и надежности его эксплуатации, несмотря на усложнение конструкции двигателя в целом... Производство и конструкция в состоянии справиться с любой сложностью, лишь бы это было рационально и прогрессивно. Поэтому не следует бояться научно обоснованных требований принципиального усовершенствования конструкции изделия, хотя бы и связанных с усложнением производства. К усложнению привыкают, а усовершенствование остается».

Но самое важное из подобных высказываний Стечкина — его предложения по реформированию сложившейся за десятилетия сети научных учреждений в стране. Эти предпоже-

заимствований из опыта развитых стран, не содержала.

Стечкин отвергал сам принцип узаконенного в советское время разделения труда между учеными, помещенными в особые «резервации» — НИИ, и теми, кто трудился на производств инженерами, техниками, рабочими. Такую организацию «общего дела» он рассматривал как малоэффективную и безответственную, настаивая на другом: ученый должен работать в заводской научно-исследовательской лаборатории, рядом с производственниками, и с ними вместе отвечать за все, что создается на предприятии. И для этого, по Стечкину, необходимо поднимать роль завод-ских лаборато

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 1 '2 0 0 1

рий, ибо, как настаивал академик: «Исключительное значение имеет последовательное приближение научно-исследовательских и конструкторских организаций к производству и всемерное развитие исследовательской работы на самих предприятиях».

НЕ ЗАБЫТЬ, НЕ ПОТЕРЯТЬ! Среди ветеранов, мотористов и двигатели-стов слова «работал у Стечкина» или «работал со Стечкиным» воспринимаются как редкий и значительный орден на груди счастливца. И как же не помнить Стечкина!

При Стечкине у нас были лучшие в мире моторы. Теперь, в начале нового века, как и сто лет назад, на заре отечественной авиации, у нас нет своих полноценных моторов. Снова «моторная голодовка»! И некогда не слишком удачливые конкуренты-соперники ОКБ-ЗОО — зарубежные фирмы «Пратт-Уитни», «Дженерал Электрик», «Роллс-Ройс» — выступают уже лет девять с дерзкими для нашего патриотического чувства предложениями по ремоторизации основных типов российских самолетов, что означает замену устаревших отечественных двигателей на современные иностранные.

За эти же годы ОКБ-ЗОО и Опытный завод — коими всегда гордились Стечкин и Микулин как своими детищами, способными творить чудеса двигателестроения, — фактически прекратили свое существование. К чему приложили руку другие конкуренты-соперники «местного значения».

При Стечкине постоянно обращалось внимание на развитие газового турбиностроения. Но впоследствии оказалось, что газовая турбина так и не вышла за пределы авиационной и ракетной техники, не нашла широкого применения в народном хозяйстве.

При Стечкине был поставлен вопрос о спасении наших городов от выхлопных газов автотранспорта. Но после Стечкина этот вопрос практически забыли. И только совсем недавно вновь заговорили об экологической безопасности отечественных двигателей, когда российский автотранспорт перестали пускать в Европу в связи с несоответствием международным экологическим нормам. И больше того, российские двигатели повсеместно изымаются из автомобилей и самолетов, создаваемых по совместным проектам с инофирмами. Получается так: кузов или планер в России хорош, а двигатель — нет.

Наконец, при Стечкине был поставлен вопрос государственного значения о роли и эффективности научных исследований по основным направлениям развития народного хозяйства. И этот важнейший для нашей перспективы вопрос остался открытым.

Почему погибли дела академика Б.С. Стечкина вопрос риторический. Но слова и дела академика пора понять и продолжить самостоятельно, не ожидая «чужих решений» и «чужих моторов». ■

Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя внешнего сгорания по заявке Б.С. Стечкина. Цифрами обозначены: 1 — крыло; 2 — тру бопровод подачи топлива; 3 форсунки; 4 — свеча зажигания; 5 — набегающий поток воздуха; 6 — горение топлива; 7 — реактивная струя.

14