Техника - молодёжи 2003-01, страница 52
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ дци 1ател Виктор ШМАТОК, 1 Д инженер Щ^Р t СПАСА' АВГУСТ 2000 г. Из сообщений средств массовой информации о спасательных работах на атомной подводной лодке К-141 «Курск», затонувшей в Баренцевом море на глубине 100 м. «...Из-за качки один из глубоководных аппаратов был поврежден при подъеме из воды на судно-базу, его ремонтируют... Два других аппарата типа «Бестер» стараются пристыковаться к палубному люку лежащего на дне «Курска»... Продолжавшиеся всю ночь попытки спасателей приступить к эвакуации экипажа «Курска» закончились безрезультатно. Как сообщает РИА «Новости», их работе препятствуют сильное подводное течение и плохая видимость... В среду, в 8 00, начато очередное погружение «Бестера» Однако, как заявил начальник пресс-службы ВМФ И.Дыгало, на операцию крайне негативно влияет снова ухудшившаяся погода на месте аварии — шторм до 4 баллов... ...По словам главкома ВМФ адмирала флота В.Куроедова, попытки будут продолжаться постоянно, пока не будет достигнут результат». Результат так и не был достигнут, ибо спасти подводников могло только уникальное сочетание подвига спасателей и чуда. Но чуда не произошло, и длительное пренебрежение со стороны флотского командования устройством баз подводных лодок и оснащением аварийно-спасательной службы (АСС) новой техникой, помноженное на всеобщий развал предшествовавших УСПЕХА ЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ десяти лет, завершилось трагедией моряков «Курска» при полной беспомощности АСС ТАК УЖ У НАС ПОВЕЛОСЬ, что сначала создавались корабли, затем базы для них с жильем для моряков и их семей и лишь потом, в последнюю очередь, средства спасения. Так, в 50 — 60-е гг. на Камчатке, в бухте Крашенинникова, дислоцировалась 10-я дивизия подводных лодок. В ней было много кораблей первой линии, в том числе С-178, на которой служил и я, тогда молодой офицер. Базу еще не достроили — не хватало пирсов и был только один кран для погрузки торпед на все лодки. На электростанции, предназначенной для зарядки на них аккумуляторных батарей (чтобы сохранить ресурс бортовых дизелей и генераторов), не было трубопровода к складу топлива. Поэтому перед очередной зарядкой приходилось заливать солярку в бочки из цистерн лодки и вручную тащить их на сопку к станции. Единственный на базе мас-лозагдзавщик было невозможно получить. Помню, перед срочным, по боевой тревоге, выходом в море 7 ноября 1956 г. (во время Суэцкого кризиса и событий в Венгрии) я получил от флагманского механика записку примерно такого содержания: «Водитель, стой! Немедленно прекратить выполнение предыдущего приказа, независимо от того, кем он отдан. Поступить в распоряжение инженер-лейтенанта Шматка и заправить маслом С-178». После поимки маслозаправщика пришлось еще «выделить» литр спирта мичману — начальнику гаража. А ведь мы уходили на войну... Кстати, обычно 200-литровые бочки с маслом матросы прикатывали со склада на берег, сбрасывали в воду, связывали в плоты, буксировали к лодке, вытягивали на верхнюю палубу и через большую воронку содержимое сливали в маслоцистерны. Пустые бочки опять же вручную выносили на пирс. Но почему в боевой поход отправились мы, пробывшие уже три срока по 10 суток в готовности № 1 ? Да потому, что сломался тот самый торпедо-погрузочный кран, и другие лодки остались без боевых торпед. И так было в советские времена, когда военных моряков любили, отменно кормили, им неплохо и вовремя платили. Нетрудно представить, что на флотах творится сейчас, когда почти все разворовали и продали, а из-за нищенского денежного содержания корабельные и штабные офицеры всех рангов в свободное время не отдыхают, а вынуждены наниматься в разнорабочие Основные характеристики подводного спаса • тельного аппарата СПАСП-5-40-1000: водоизмещение с маршевыми свинцово-цинковыми аккумуляторами 75 т, со свинцово-кислотными — 79 т; диаметр легкого кор- /---, „ _ J" пуса — 6,8 м, по огражде- __' v нию крыльчатых движителей — 9,4 м; высота — 6,1 м, с ограждением люка — 6,7 м; осадка — 4 м; диаметр крыльчатого движи теля по лопастям — 1 м, размер лопасти — 0,7 м; режим работы — 63 — 126 об/мин, g мощность привода — 100 л.е.; дальность плавания 24 — 34 мили (в зависимости от типа аккумуляторов); скорость — до 3,5 узлов, автономность — 10—12 ч, рабочая глубина погружения — 1000 м. (Расшифровка цифровых обозначений на с. 52.) ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 2003 50 |
