Техника - молодёжи 2005-10, страница 24
ВЫСТАВКИ НЕЗАМЕЧЕННАЯ СМЕНА ЭПОХ Сергей АЛЕКСАНДРОВ Фото: Вадим САВИЦКИЙ, Ренат МУСИН, Сергей АЛЕКСАНДРОВ ПОСЛЕДНЯЯ СОВЕТСКАЯ КОНСТРУКЦИЯ Во второй половине 80-х гг. прошлого века в Советском Союзе началась смена поколений авиационной техники. В строевые части широким потоком шли новейшие МиГ-29, МиГ-31 и Су-27, Су-24М и Су-25, Ту-22МЗ и Ту-160, Ил-78, Ан-124 и А-50. Шли испытания Ми-28 и Ка-50 Су-30, -34. -35,МиГ-29М и К, Бе-40 и Як-141. К первому полету готовились Як-130 и Ан-70. Обновлялась и крупнейшая - тогда -в мире авиакомпания «Аэрофлот». Уже летали новые Ил-96, Ту-204, Ил -114, осваивались серии Як-42, Ан-28, заговорили о Ту-334, Гражданские вертолетчики осваивали Ка-32 и Ми-26Т, с нетерпением ждали Ка-126, Мм-34 и - совсем новые Ми-38 и Ка-60... Громко объявленная «конверсия» повернула к гражданской тематике сугубо военные КБ. В специализированных изданиях появились изображения воздушно-космического Ту-2000, сверхзвуковых пассажирских С-21 и С-51, легких многоцелевых С-80 и МиГ-110, «самолета для Севера» «Ямал», «трипланов» НПО «Молния», экзотических разработок ЭМЗ им. Мясищева, множества машин, призванных сменить «вечный» Ан 2... Прошло 20 лет. Прошли семь аэросалонов МАКС. Создание каких-то из перечисленных машин было прервано на разных стадиях, но те, постройка которых началась в советские годы, постепенно поднимались в воздух. Последним таким летательным аппаратом стал показанный на МАКС-2005 вертолет Ми-38 («ТМ» №7, 2005 г.). Значит, советский задел кончился. Все, что было начато и доведено до высокой степени готовности в лучшие времена Авиапрома доведено до полетов, до серии. И встал неизбежный вопрос: что дальше? Ведь принцип кэроловской Черной Королевы «бежать со всех ног, чтобы только остаться на месте», — не продукт гонки вооружений эпохи глобального противостояния. Все гораздо глубже и страшнее. Создание летательных аппаратов считается наукой, однако это не совсем верно. К сожалению, очень и очень многие механизмы выбора правильных решений, стоящих перед конструкторами, технологами и организаторами производства за На следующий день после закрытия МАКС-2005 самолеты Ил-96 были временно выведены из эксплуатации в связи с регулярными отказами в системе торможения колес шасси, вызванными некачественным изготовлением соответствующих агрегатов. дач не формализованы. Более того, не всегда формализованы и сами задачи, а уж условия их решения меняются вообще с завидной регулярностью... Все это означает, что проектированию самолетов, вертолетов, космических кораблей, ракет, двигателей и разнообраз ного оборудования для них, нельзя научиться в ВУЗе, по учебнику. Только в реальном деле, в преодолении практических трудностей, встающих при разработке нового изделия - пусть сначала «вприглядку», - может сформироваться конструктор, способный двигать вперед ладью технического прогресса между Сциллой требований заказчика и собственных фантазий, и Харибдой реальных возможностей производства... Но для этого реальное дело должно быть! А если ПОЛТОРА ДЕСЯТИЛЕТИЯ реального дела НЕТ? А есть модернизация, пусть глубокая, но - модернизация машин, прекрасных, но полетевших ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА назад? Или — затянувшаяся на десятилетия достройка аппаратов, которые -в нормальных условиях — давно уже должны были бы выпускаться огромной серией? Тогда неофит, пришедший со студенческой скамьи, просто не успеет набрать необходимый опыт к тому моменту, когда ему придется столкнуться с реальным проектом, а конструктор предыдущего поколе ния не сможет ему помочь, поскольку и он на прошедшие годы не имел такого опыта. А ЕГО старший товарищ уже или на пенсии, или вот-вот на нее выйдет... И все это только при том условии, что и 25-летний новичок, и 35—40-летний специалист еще вообще работают в КБ, а не ушли на более приличную зарплату в со-овсем другую область деятельности, где благополучно забыли все, чему их когда-то учили в лучших профильных институтах мира... Но... неужели же не появилось за 1 5 лет ничего нового, не была начата ни одна программа создания новой техники? Нет, все не так плохо. ЗАДАЧИ ПРЕЖНИЕ, УСЛОВИЯ НОВЫЕ Производство новых магистральных самолетов Ил 96 и Ту-204 назвать серийным язык не поворачивается (чем, кстати, вызваны уже поелесалонные неприятности Ил-961). Столь же «интенсивен» и выпуск новых двигателей для них, т.е. говорить об освоенности машин промышлен ностью и авиакомпаниями не приходится. Причина этому «объективная»: обвал уровня жизни сограждан привел к столь же обвальному сокращению авиаперевозок. С тем, что осталось, вполне справлял- 22 fcjflpHtfcjnfl |
