Техника - молодёжи 2005-10, страница 25
ся тот авиапарк, который сложился к середине 1980-х: Ту-134 и 154, Ил-62 и 86. Як-40 и А2, Ан-24... На новые же самолеты просто не было денег. Но никакие модернизации не смогут реанимировать неуклонно вырабатывающие ресурс машины уже не прошлого, а позапрошлого поколения. А в условиях разрыва устояв шейся кооперации оказалось, что подержанные, но более новые, лайнеры зарубежного производства эксплуатанту предпочтительнее... В общем, условия задачи создания новых пассажирских самолетов радикально изменились. Теперь на первом месте стоят не летные качества машины, даже не удельный расход топлива отдельно взятого лайнера, а стоимость его жизненного цикла, от первой линии на чертеже до утилизации. 8 нашей стране вопрос так не ставился никогда, и опыта его решения, естественно, не было. На МАКС-2005 были представлены сразу два проекта, сделанные как раз под такую концепцию — RRJ фирмы «Сухой» (точнее - «Гражданские самолеты Сухого») и Ан-148. Правда, первый из них пока остается виртуальным: на салоне снова можно было наблюдать только масштабный макет самолета в целом и полноразмерный - пассажирского салона. У новых лайнеров много общего: близкие грузоподъемность и дальность, одинаковое число двигателей. Роднит их и то обстоятельство, что до определенного момента создатели обоих самолетов не получили ни копейки государственных средств, и только в текущем году «Сухому» дали не деньги даже - гарантии. Но при всем этом самолеты разные. У киевлян это не первая пассажирская машина, и полувековой опыт отработки высокоплзнов. К тому же раньше им всегда задавалось не слишком хорошее качество взлетно-посадочных полос (ВПП), От Ан-148 никто, конечно, не требовал работы с грунта, но антоновцы прекрасно знают состояние большинст ва российских аэродромов. Поэтому, хотя двигатели их новой машины и висят под крылом, но - достаточно высоко от земли. Суховцы начинали В буквальном смысле «с чистого листа», С-80ГП («ТМ», № 10, 2001 г.) — аппарат совершенно другого класса. Поэтому, не мудрствуя, они взяли за основу схему, ставшую классической для пассажирских самолетов: низкоплан с двигателями на пилонах под крылом. Мусор с ВПП их не пугает, более того: опираясь на опыт эксплуатации, разработчики RRJ заявляют, что в двигатели, поднятые высоко на хвост фюзеляжа, мусор залетает еще сильнее! С другой стороны, они не без оснований полагают, что в тех аэропортах, которые еще способны принимать современные лайнеры, нужное качество полос обеспечат... 1.Ил-96 кубинской авиакомпании... 2. ...и Ту-204 — несбывшиеся мечты «Аэрофлота» ТОРГОВОГО ЦЕНТРА 15 ОКТЯБРЯ 2005 РАЗВЛЕКАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА НОЯБРЯ 2005 LtmwuaibJ Щ смгт* к I [шммгущьпи^ I гояниГддмД pSB^Sy № ИЫЖИ I КАТЕРА МЙТЫСЕРФИНГ олл [БОУЛИНГ! I Ь»ЙЬ*ГД | рМЯЕРДРОМ1 ЁЗ^ием ДйсЯЯшмднскотЕм] [1'Г№Ы|ЫПЯ 23 |
