Техника - молодёжи 2005-10, страница 46

ИНТЕРВЬЮ^)

«ВВЕСТИ И УКРЕПИТЬ ЧТО-ТО В ЧЕМ-ТО»!

Корреспондент «ТМ» Юрий Егоров беседует с президентом — генеральным конструктором «ИВП Э. Дергачева», почетным железнодорожником РФ, Эдуардом Петровичем Дергачевым

Три узла, в которых использованы изобретения Дерга чева. Их модернизация позволяет увеличить межремонтный пробег вагонов в три раза, а следовательно, втрое улучшаются все эксплуатационные показатели, включая загрузку поездных депо, втрое уменьшаются простои вагонов, парк которых насчитывает 20 тыс.

Универсальный амортизатор предназначен для виброизоляции и защиты генераторе пассажирского вагона от ударных воздействий. Конструкция позволяет сократить количество амортизаторов в подвеске генератора (четыре однотипных производства «ИВП-ЭД» вместо восьми штук типов старого образца); появляется возможность замены амортизаторов без подачи вагонов в депо и, как следствие, — сокращение расходов на техническое обслуживание, значительно повышается ресурс амортизаторов.

В узле предусмотрен механизм гашения высокоамплитудных колебаний в случае дисбаланса привода генератора. Поставлено на предприятия ж, д. 69754 шт.

Ю.Е. — Начну издалека, с формулировки понятия «качество жизни». В пристрастных беседах собратьями по разуму» мы пришли к общему мнению, что качество жизни — двух-компонентно. Оно складывается из:

1. материального достатка, обеспечивающего физическое здоровье и, как следствие, продолжение рода;

2. свободного времени, необходимого для духовного развития и творчества.

Отсюда вопрос: как Вы оцениваете качество своей жизни?

3.Д. — Ваша формулировка верна в принципе, и я с ней согласен, но -с оговорками. Нельзя игнорировать понятие «судьба»; она у каждого - своя. Тут я солидарен с лозунгом «Каждому -свое!», хотя он издевательски извращен и опорочен в Освенциме. Качество жизни зарабатывается по ходу времени: детство, отрочество, юность, зрелость — дистанция, примерно, в 30 лет, которую каждый человек проходит, используя все свои способности, как природные (генетические), так и приобретенные в учебе и борьбе за лучшее существование. Одни настырны, и им везет, другим — не очень, а есть и вовсе бедолаги. О талантливых умолчу, их не так уж и много.

Мои детство и юность пришлись на голодные и холодные послевоенные годы. Но нет худа без добра: в этот период проходила закалка личности и определение местоположения в обществе. Нужда заставляла думать неординарно, а это значит - что-то совершенствовать, изобретать. А какая отрасль самая динамичная, многоплановая и разносторонняя? Я выбрал железнодорожный транспорт и не ошибся. И после окончания МИИТэ убедился, что это на самом деле — мое!

За первый период, который характеризовался неустроенностью в быту, скитаниями и поисками себя в деле, я разработал и внедрил более 500 новшеств на уровне рацпредложений. Был замечен, отмечен и бойко продвигался по служебной лестнице.

Ю.Е. — Эти инновации отнимали у Вас свободное время?

Э.Д. - Естественно, но эти затраты были мне в удовольствие, то есть я использовал его в соответствии со второй компонентой. Зрелища, игры и "душеспасительные» беседы отходили на второй план.

Выходя на балкон своей маленькой московской квартирки, я наблюдал за мужиками, часами забивающими «козла», и всякий раз удивлялся тому, как бездарно они гробят драгоценное время. Вот вам еще один нюанс, поясняющий критику вашего определений качества жизни. Для них, «козликов», время — ничто, а для меня -вечный дефицит. Я ежедневно урывал по часу-два для чтения научных и популярных журналов, в основном это - «ТМ» и других изданий в которых подчас находил «подсказки» к своим техническим решениям, и прилагал усилия для их реализации.

Ю.Е. — Изобретательство стало Вашей профессией или...?

ЭЛ- — Скорее «да», чем «нет» С конца 40-х гг. и до перехода к нынешнему дико ■ му капитализму я защитил и реализовал 52 изобретения. Самым продуктивным было десятилетие с 197S по 1985 г. Тогда я впервые внедрил эффективный способ очистки воды от нефтепродуктов и еще несколько инноваций, кардинально ре шавших некоторые технические проблемы, к которым притерпелись обслуживающие подвижной состав. Все внедренные изобретения и ныне в действии, и на сети железных дорог используются повсеместно. Так что считать меня изобретателем-профессионалом, думаю, можно.

Хотя бы еще потому, что мои разработки признаны и отмечены не только б России, но и на знаменитой брюссельской «Эврике» и на Всемирном «Конкурсе Ле-пин» в Париже. Весной этого года мне присудили там золотую и серебряную медали за устройства, которые пришлись ко двору европейским железнодорожникам.

Вернувшись домой, я срочно взялся патентовать их в странах ЕС, чтобы никто не посягнул на наш приоритет.

Ю.Е. — Как я понимаю, изобретательство и сугубо профессиональная деятельность у Вас совмещены. Поэтому Вы являетесь для меня идеальной фигурой для формулирования термина «внедрено». Так что же он обозначает? В словаре С.И. Ожегова {и только у него; в энциклопедиях объяснения этому слову нет) термин разъясняется с точки зрения лингвистики: «Внедрить — ввести и укрепить что-то в чем-то». Не возразишь, не поправишь — все точно, по-Ожеговски. Социальный же аспект, особенно касающийся изобретательства, иной. Внедрить — значит, привнести куда-либо новое техническое решение, убедив людей в его полезности, и закрепиться, то есть поставить дело на промышленные рельсы.

Универсальный амортизатор K-029S,000.000

Ганарэтор Муфта

44 Ь|'7,Ц<М.-ЦМ