Техника - молодёжи 2005-10, страница 48

ИНТЕРВЬЮ

динамического воздействия на вагон и железнодорожный путь. При скоростях движения 100180 км/ч показатели плавности ххща вагона с поводками Дергачева значительно лучше, чем с аналогичными производства ТВЗ. Поставлено на предприятия ж. д. — 113213 шт.

Технико-экономический эффект от использования одного поводка составляет 3.8 тыс.руб. в год, а на вагон (четыре поводка) — 15,2тыс.руб. Общая экономическая эффективность составила 430,2млн руб.

На этом рисунке обозначены два запатентованных узла, имеющих принципиальное значение для надежности конструкции.

Устройство, ограничивающее продольное смещение тяг центрального подвешивания тележек, обеспечивает:

— снижение нагрузки на отдельные узлы и детали тележки;

— повышение долговечности продольных поводков;

— предотвращение износа

и обрыва вертикальных упоров рамы и надрессорного бруса;

— уменьшение интенсивности износа контактирующих между собой деталей;

— увеличение срока службы гидравлических гасителей колебаний;

— улучшение ходовых динамических характеристик вагона.

Устройство проходит эксплуатационные испытания.

щаяся на постоянном пересмотре норм производительности и качества труда.

Там система не всеобъемлюща, как социалистическая, однако достаточно эффективна, что особенно ярко наблюдается в Японии, где действуют около 5 миллионов согласованно меняющихся норм, обеспечивая технический прогресс, а следовательно. и повышение качества жизни.

Ю.Е. — Но Вы, Эдуард Петрович, как-то сумели, хоть и боком, вписаться в нынешний строй, держитесь на виду и на слуху, не бедствуете. Как Вы объясните Ваш успех?

ЭЛ. — Я не вписался, а переменно прописался», благодаря изобретенной мною схеме ведения инновационного хозяйства. Мое производственное предприятие -единственное в своем роде в системе ОАО «Российские железные дороги» с замкнутым циклом: изобретение - разработка — производство - продажа продукции пользователю. Без меня — автора инноваций — никто не имеет права посягнуть на мою интеллектуальную собственность. И производственный цикл находится под моим контролем вплоть до подбора комплектующих. На какие только ухищрения не идет чиновничество, чтобы подставить мне подножку! Например, реализованный инновационный проект в виде некоего узла для подвижного состава квалифицируют как запчасть, а это-совсем другие деньги. Продают сами, а дельту — себе. Красивый ход, ничего не скажешь. Вот я и борюсь с такими хитрованами, добиваясь истины в соответствующих инстанциях.

Ю.Е, — Однако, я повторюсь, пролонгируя основную мысль о внедрении новшеств. Ваша инновационная деятельность, даже при «временной прописке» в диком капитализме,

может, по-моему, приводить к главному показателю для общества — снижению цен на проезд по железной дороге. Скажите, если на государственном уровне учесть «се Ваши инновации, а у Вас, как я знаю, есть их реестр и они находятся под авторским надзором, и суммировать экономический эффект от их использования, то можно ли говорить о снижении цен?

Э.Д. — Я двумя руками «ЗА» такую постановку вопроса, но реализовать ее государство наше не в состоянии, так как отсутствуют «учет и отчетность». По моим подсчетам экономический эффект от наших инноваций только за последнее время приближается к миллиарду долларов. Причем, мы своей продукцией замещаем импортную, во много раз более дорогую. Создаем рабочие места по России, и это гоже надо учитывать. Короче говоря, наш вклад весом, но не настолько, чтобы повлиять на стоимость билетов по всей сети железных дорог, то есть экстраполироваться на все общество. Для этого надо, чтобы все предприятия ОАО «Российские железные дороги» стали работать, как мое — инновационно-внедренческое, с»учетом и отчетностью». А вот на некоторое повышение тарифных ставок и зарплаты железнодорожникам денег, полученных от внедрения наших изобретений, хватило бы. Кто-кто, а уж они. работающие в экстремальных условиях, сильно обделены. Так пусть хоть на моих коллегах скажется наша инновационная деятельность и таким образом хоть на немного повысится качество их жизни.

Я понимаю, это заявление попахивает маниловщиной, но все-таки, а вдруг! Чем черт не шутит, пока бог спит.

Предприятием разработано, испытано и готовится к производству 'Устройство

псщачи и слива воды из шлангов», которое, вместе с запорным клапаном, образует

систему автоматической заправки пассажирских вагонов водой.

Посла срабатывания автономного запорного клапана в баке вагона, устройство

автоматически отключает подачу воды, а остатки ее — из заправочной трубы

и из шлангов сливаются в колсдец.

Устройство проходит эксплуатационные испытания.