Техника - молодёжи 2006-08, страница 24

1 0 2006 №08 ТМ

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ

орбиту. Значит, мощнейшее КБ, сконцентрировавшее всю мощь государства, не смогло, а «Счастливая семёрка» (одна из команд-претендентов «Х-приза») — сможет?

Здесь в основе лежит что-то очень серьёзное, какая-то очень глубокая характерная черта современного общества досуга и развлечения.

2002 г Американец Брайан Уолкер, сделавший миллионы на производстве детских игрушек, строит свою ракету под названием «Звезда Земли-1». Он уже вложил в неё 250 тыс. долл., а перед тем несколько лет изучал ракет-но-космическую технику (надо полагать, в свободное от работы время).

Кажется, человек действительно не знает, что такое систематические знания и для чего они нужны. Похоже, та-

«Мистар», компоновочная схема

...кажется, все продумано? 1 — система управления кораблем в безвоздушном пространстве; 2 — газовый баллон системы управления; 3 — приборы авиаконтроля; 4 — система связи; 5 — блок основных приборов; 6 — пульт управления, 7 — система жизнеобеспечения; 8 — блок передней системы мягкой посадки; 9 — блок системы охлаждения корпуса

Это еще даже не эскиз...

кие люди находятся под влиянием голливудских боевиков с героями-ка-питанами и их подругами в кожаных рейтузах, починяющими свои простреленные, сыплющие искрами «крейсера» с помощью плоскогубцев и невразумительных восклицаний в адрес умирающего бортового компьютера.

А чего еще ждать от мира, где восьмилетний парнишка, оторвавшись от компьютерной «стрелялки», раздра

женно объясняет бестолковому отцу про антигравитацию и Z-подпро-странство? Все так просто, чего тут не понять?

Подростки 1930-1970-х, прочитав про инженера Лося из «Аэлиты», шли в кружок авиамоделизма или радиодела, на практике понимая, «почему оно работает» и как не сразу получается то, что задумано. А сейчас — «эпоха информатизации», и самые пытливые и трудолюбивые обходятся построением замысловатых форм в каком-нибудь пакете трехмерной графики.

Вот прекрасный — кстати, отечественный — пример: проекты суборбитальных аппаратов «Мистар» и «Мэд Арроу» (пишу, как на сайте общественной организации «Космос для всех», предлагающей эти проекты)¹.

Оба аппарата объявлены разработанными, часть их систем — даже испытанными. Авторы вполне серьёзно рассчитывают на привлечение спонсорского финансирования, предлагая заинтересованным организациям или частным лицам купить систему уже на этой стадии создания. Ими сделаны расчеты стоимости постройки и эксплуатации системы, приводятся цифры по рентабельности и срокам окупаемости.

Приводимые в Интернете подробности поистине интересны, особенно тем, кто имеет представление о том, «что почем» в области летающей техники.

Стоимость корпусов «Мистаров» (суммарная для двух аппаратов) складывается из стоимости 2 т жаропрочной листовой стали — 300 тыс. руб., 10 иллюминаторов — 100 тыс. руб., теплоизоляции — 120тыс. руб., неких внутренних деталей корпуса — 50 тыс. руб.

Интересно, «внутренние детали» — это лонжероны, нервюры, шпангоуты, стрингеры, кессоны, окантовка вырезов, узлы крепления подвижных аэродинамических поверхностей и т.д.? И все это за 50 тыс. на два аппарата? Или это тоже из листовой стали?

На четыре двигателя планируется израсходовать 400 тыс. руб.; правда, судя по пояснению к этой сумме, речь идет только о камерах сгорания. А вот 160 топливных форсунок должны обойтись в 50 тыс. руб. — по 312 руб. 50 коп. за штуку! Если бы горелки для газовой плиты делали по отдельному заказу, они обошлись бы дороже.

Далее, система автоматического управления, которая на «казённых» летательных аппаратах включает в качестве основных подсистем системы информационного обеспечения, стабилизации, управления и навигации. У авторов проекта это выглядит как система стабилизации и система уп

¹ Не сочтите это рекламой или антирекламой. Просто подобные группы, практически всегда имея сайт в Интернете (и зачастую хорошо сделанный), не спешат обнародовать детали своих разработок...

равления, совокупная стоимость которых (опять для двух кораблей) оценена в 300 тыс. руб.

Два комплекта авиаприборов, по-видимому, планируется купить в готовом виде за 500 тыс. руб. Надо полагать, что речь идет о стрелочных приборах типа авиагоризонта, хронометра и т.п., которые буду использоваться в контуре ручного управления параллельно с основной автоматической системой управления или вместо нее в случае ее отказа.

На две автоматические системы управления, на которых лежит вся ответственность за полет аппарата и безопасное приземление, должно хватить 300 тыс. Может ли такое быть?

Из описания непонятно, как выглядит комплекс управления аппаратом — допустим, это разумное закрытие технической информации. Однако в систему стабилизации во всяком случае должен входить комплект гироскопических приборов. Автору приходилось участвовать в создании нескольких систем управления летательными аппаратами, что дает право утверждать: дешёвых гироприборов не бывает. Стоимость полноценной резервированной гироплатформы, способной работать в течение нескольких часов с приемлемой накопленной ошибкой, выходит далеко за пределы миллиона рублей. Двух-ос-ные гироскопы для систем других конфигураций стоят сотни тысяч каждый; а в систему управления, кроме гироскопии, входит еще много чего: вычислители, преобразователи сигналов, каналы связи, контуры управления и усилители мощности для исполнительных органов, источники стабилизированного электропитания, система обеспечения тепловых режимов...

Две системы жизнеобеспечения должны вместе стоить 70 тыс. руб. — правда, не считая летных костюмов по 30 тыс. за комплект. Вот уж воистину «безумству храбрых...».

В проекте присутствует довольно большой раздел по испытаниям. Наземное тестирование новоразрабо-танной двигательной установки состоит из 30 включений общей продолжительностью 1200 с; потом следуют 10 пробных полетов с суммарным временем работы 480 с. Испытаний двигателя на летающих лабораториях не предусмотрено, а это обязательный этап отработки любой двигательной установки для летательного аппарата. ..

Программа лётных испытаний «Мис-тара» включает десятки полетов в беспилотном и пилотируемом режимах. Правда, нет упоминаний о планирующих спусках без включения двигателя, чем доселе не пренебрегал никто.

При этом о наземных испытаниях планера — ни слова. Со времен братьев Райт крепость аэропланов перед тем, как первый раз взлетать на них, принято проверять на земле. Хо