Техника - молодёжи 2010-10, страница 24

Горизонты науки и техники

2ПЮ N40 ТМ

В своём рекордном июльском полёте Solar Impuls днём летел на высоте 8,5 км, а ночью снижался до 2,5 км (по

другим данным, до 1,5 км). V

Аэродинамическое качество этой машины - порядка 40;

это оэначает, что \ \

в идеальных условиях, при Ник f , ЙПВ^ .

идеальном управлении он > ИА щ^^Шл *чл

будет пролетать расстояние

40 м за счёт потери одного гжяаи ^^ЯШЩ

метра высоты. _*_;_

Теперь можно прикинуть.

Если взять снижение с 8,5 до 2,5 км, то получим разницу в 5 км. «Затратив» такую высоту на горизонтальный полёт, Solar Impulse может пролететь до...

IHlil LI <14 Л»] iMn Ли *1'1^|1Х1Ж11и ♦li/'lktll

это 3 ч полёта.

Летние ночи коротки; у нас получилось, что половину ночи аппарат может вообще не расходовать киловатт-часы из аккумуляторов. Недаром после приземления у него осталось энергии на 3 ч полёта.

высокопланом, единственная «нетрадиционная» деталь - крестообразное оперение, в котором киль имеется не только сверху фюзеляжа, но и снизу. Самолёт, сделанный из композиционных материалов, Очень лёгок -всего 1600 кг; и это при размахе крыла 63,40 м (площадь 200 м²) и длине 21,85 м. Показатель нагрузки па крыло - 8 кг/м², как у лучших планеров. Двигатели имеют МОЩНОСТЬ но 7,35 кВт (примерно 10 л.е.).

Естественно, аппарат получил комбинированную систему питания как иначе летать ночью? Фотоэлектрические панели включают в себя суммарно 11 628 монокристаллов с КПД преобразования 22,5%. Часть элементов установлена на нижней поверхности крыла, и они несколько другого тина, чем верхние; это сделано для улавливания излучения, идущего под очень маленьким углом и отражённого от земной поверхности. Литий-полимерная аккумуляторная батарея «съедает» четверть максимальной взлётной массы - 400 кг. Но ночной полёт возможен не только благодаря аккумулятору. Как уже упомянуто, Solar Impulse имеет характеристики прекрасного планера, и потому может далеко лететь за счёт сравнительно медленного снижения. Так и планируется управлять им в многосуточном полёте: днём подни-матьна максимальную высоту, ночью -

опускать до безопасной, которая определяется во многом турбулентностью, свойственной нижним, приземным, слоям атмосферы.

...До рекордного старта самолёт сделал порядка 10 пробных полётов, самый долгий был 14-часовым. Но это происходило при свете дня; а самое интересное - проверка конструкции и всей концепции в темноте ночи, И вот, 8 июля сего года, в 6 ч 51 мин по местному времени, Solar Impulse, ведомый Андре Боршбером, поднялся в воздух с аэродрома в городке Па-ерпе, в 50 км от Берна, Швейцария. 11роведя в воздухе 26 ч 9 мин, он приземлился на том же аэродроме.

В полёте была достигнута высота

8,7 км, что является рекордом для пилотируемых солнцслётов. Но главное - теперь практически доказано, что человек может летать на аппарате тяжелее воздуха, используя только энергию Солнца. Впрочем, 26 ч - это тоже рекорд для пилотируемых содн-цслстов; мы же не забыли, что Zephyr, налетавший несколько суток, является беспилотпиком, неприемлемо лёгким даже для фантазий о том, чтобы посадить на него лётчика.

Что дальше?

Что касается Пикара, то дальше -кругосветный полёт. Для этого разрабатывается следующая модификация Solar Impuls'a - HB-SIB, которая должна быть построена в следующем году. Этот вариант будет иметь размах уже 80 м - больше, чем у самого большого в мире лайнера Airbus А380. Машина будет иметь более серьёзное оборудование: навигационный комплекс, систему жизнеобеспечения для полёта на высоте 12 км. По расчётам, в процессе «кругосветки» потребуется сделать пять посадок для смены лётчика, поскольку даже при наличии автопилота один человек вряд ли сможет выдержать в кабине больше трёх-четырёх суток.

Это свершение запланировано на 2012 г.

В более отдалённых планах - беспосадочное кругосветное путешествие. Но для этого нужно будет сделать ряд технических усовершенствований, в первую очередь - повысить

22