Дом 2011-02, страница 22
ж Н Советы практиков А.Турковский, г, Москва МОЙ ГРУЗОВОЙ «ЁЖИК» Любая стройка начинаемся с закупки материалов, которые необходимо довезти от магазина до места работ. Именно о средстве доставки, то есть о транспорте, я и хочу немного поговорить С момента покупки в 2003 году автомобиля «ИЖ-2126» я старался приспособить наш семейный экипаж не только для перевозки людей, но и для транспортировки грузов. «ИЖ-2126*, который н народе ласково именуют «Ёжиком», имеет однооб^емньж кузов типа хэтчбек. Пеоевозка груза з его салоне, при сложенных задних сиденьях, не представляет ничего особенного. Я гак возил кирпичи, стол, тумбочки, старые рамы, мешки с цементом и еще мнего-много самых разных вещей. А вот для перевозки крупногабаритных грузов я купил для своего -Ежика* большой бабник с шестью опорами-ногами. Опоры багажника постарался поставить так, чтобы база у него была максимально большой, то есть разнес крайние опоры как меж! ю дальше от середины ба 'ажника. Однако первый же рейс с тяжёлым грузом (около 2CG кг) показал что прочности и самого багажника, и узлов ето крепления к кузову явно не хватает. Ехал я довольно медленно, стараясь особенно осторожно преодолевать ухабы, и вс^ же сливные желобки кузова, к котооым крепился багажник, немного отогнулись. Пришлось их править кувапдои. Модернизированный багажник надеся ги ногах-опорах Чтобы усилить узлы крепления грузовой платформы, я купил ещё один багажник аналогичной конструкции, но с четырьмя ногами. Собоав из двух багажников один, я г,олучил платформу с десятью ногами-опорами. Правда, пришлось немного повозиться с I годгонкой длины ног (Ф jto 1). Для точной их подгонки, чтобы половинки багажника были установлены в одной плоскости я привязывал к его фузоиой платформе ровные доски Как показал опыт эксплуатации модернизированного бабника, возился с ним я не зоя. На этом багажнике порциями весом до 200 кг я перевез все без исключения материалы для ст роигельст ва i аража. Надо имет ь в виду, ч го длинномер 22 «Дом» 2/2011 ный i руз на сравнительно коре гком 6ai ажнике имеет тенденцию раскаливаться, увеличивая динамические нагрузки на конструкцию. Для демпфирования колебаний иадо использовать ограничители, ооль которых выполняют верёвки, привязанные к -рузу и переднему v зад| 'ему бамперам Длинный груз, выступающий за габариты автомобиля, надо обязательно снабдить сигнальными флажками (<ро.о 2) Скорость при переьозке стараюсь держать не больше 40 км/час, а на неровной дороге — ещё меньше. При этом часто езху по обочине, если она асфьпьтирована, с включенной аварийной сигнализацией. Из-за большого выноса свеса груза назад повороты стараюсь делать по плавной Перевозка шестиметровых досок (раектооии, убедившись, что сзади груз ничего не запенит. Дли! iномерные доски и брус при noi рузке распола! аю слева и справа поближе к стойкам, чтобы можно было хорошо при-коутить их воровками к боковинам багажника. а также чтобы меньше нагружать середину багажника. Приходилось мне на багажнике пеоевозить и листы ши-феоа, хотя сделать это было не так просто. Ведь листы всл- Крсплпнио опорных досок приспособления для перевозки шифера на багажнике. |
