Юный техник 1957-10, страница 70

А. В. Шиуков в 1918.году.

Первые авиационные отряды Красной Армии напоминали скорее международную авиавыставку, чем боевую часть. Ведь авиачасти были укомплектованы из самолетов, оставшихся нам по наследству от царской армии. А так как царское правительство предпочитало покупать самолеты за границей, то в авиачастях можно было увидеть все типы французских «ньюпоров», «фарманов», «вуа-зенов». английских «сопвичей» и даже трофейных немецких «альбатросов».

Наряда с ними были, конечно, и русские самолеты: «анат-ры», «русские лебеди» и первые в мире многомоторные гиганты «Илья Муромец».

Б сентябре 1918 года я был назначен начальником авиации и воздухоплавания Восточного фронта. Я командовал красными военлетами — так тогда, до 1919 года, назывались летчики. Авиация нашего фронта делилась на авиагруппы и авиаотряды. Первая авиагруппа под командованием известного

истребителя И. У. Павлова участвовала в боях под Казанью и непосредственно при штурме города. Впоследствии авиация нашего фронта играла большую роль при взятии Уфы и разгроме эмирских войск в Бухаре.

Все самолеты того времени были в основном с двумя парами крыльев — бипланами. Главными авиационными материалами были дерево, фанера н перкаль — прочное полотно. Ко

нечно, самолеты не имели никакой брони — не то что современные самолеты. Поэтому некоторые летчики приспосабливали для защиты... большие кухонные сковородки, которые служили «броневой спинкой». Разумеется, такая «броня» гораздо полезней в домашнем хозяйстве, чем в воздушном бою. Однако ничего другого не было.

Аэронавигационное оборудование почти отсутствовало. Это очень затрудняло полеты, зачастую ставило летчиков в безвыходное положение. Но славные военлеты всегда проявляли исключительный героизм и смекалку, шли на риск, порой граничащий с безрассудством. Вот что однажды произошло с . летчиком Горбуновым и его летна-бом. Командование Туркестанского фронта поручило им установить связь с Восточным фронтом. Для этого им нужно было пролететь 400 км над территорией, занятой белыми войсками. «Фарман» Горбунова, собранный из частей нескольких разбитых машин этого типа, залатанный во многих местах кусками пестрых туркестанских халатов (настоящая зебра!), мог выдержать только один полет. Вместо карты (в штабе турк-войск был один-единственный экземпляр) у летчика был карандашный набросок схемы железной дороги с обозначениями и названиями крупных станций. Понятно, что такой перелет был рискован- ошибись летчик немного — и он приземлился бы в расположении белых войск.

56