Юный техник 1963-03, страница 80

Мощность не менее 60 л. е., вес не более 250 кг, то есть не более 5 кг на 1 л. с. — так кратко сформулировал свою задачу изобретатель.

Тщательно разрабатывая узлы, по грамму вырывая металл из каждой детали, Костович уверенно шел к цели. Газовые двигатели внутреннего сгорания того времени имели не более двух цилиндров — Костович запроектировал восемь. Для экономии места и, главное, веса цилиндры были расположены попарно друг против друга, с общей камерой сгорания. Увеличение числа цилиндров обеспечило плавную работу мощного двигателя.

Работал двигатель по четырехтактному циклу. При расхождении поршней в цилиндрах создавалось разрежение, под действием которого открывался клапан, впуская горючую смесь. Потом поршни сходились, сжимая смесь, после чего она воспламенялась электрической искрой. Давление горящих газов заставляло поршни вновь разойтись: так совершался рабочий ход. И последний такт — выпуск. Поршни сходились, выталкивая отработанные газы через выпускной клапан, открывающийся с помощью специального механизма.

Горючая смесь образовывалась из паров бензина и воздуха. Горючее испарялось в газовом аппарате — прототипе современного карбюратора. Внутри его резервуара помещался змеевик, через который проходили горячие отработанные газы. Они повышали температуру горючей жидкости, и она испарялась.

Электрическое зажигание, поршни, двигавшиеся навет ре-