Юный техник 1965-09, страница 53

ТАЙНЫ

СВАРНЫХ

СУДОВ

Л. СКРЯГИн

Танкер «Шенектеди» был почти готов. 16 января 1943 года он спокойно покачивался у причалов американского порта Портленд.

Неожиданно над пристанью раздался глухой металлический треск. Громкое эхо тревожно пролетело над спокойными водами залива. Никто не мог понять, что это за странный звук: не гром, не выстрел, не взрыв бомбы. Не прошло и минуты, как у причала, где был ошвартован новый танкер» собралась толпа ошеломленных рабочих. Они не верили

Две половины переломившегося судна типа «Либерти».

Кормовая честь j анкера «Пайн-Ридж> после аварии.

своим глазам: стальная, сверкающая на солнце свежей краской громада только что построенного 16 000-тонного танкера переломилась на две части. За средней жилой надстройкой судна зияла огромная, доходившая до самого киля трещина. Две половины корпуса танкера едва удерживались друг с другом. Средняя часть цельносварного корпуса судна на 4 м была приподнята, а нос и корма осели в воду.

— Явный саботаж, — авторитетно заявили специалисты.

— Диверсия налицо, — подтвердили появившиеся сыщики.

Эксперты в течение многих недель тщательно проверяли чертежи судна и его расчеты. Но непосредственную причину неожиданной для всех катастрофы установить не удалось...

Прошло полтора месяца, и американским судостроителям опять пришлось поломать голову. В марте 1943 года у входа в Нью-Йоркскую гавань во время полного штиля переломился надвое второй сварной 16 000-тонный танкер американской постройки. Потом еще один танкер цал сильную трещину, за ним четвертый, пятый...

Это насторожило американских судостроителей: хороши ли вообще цельносварные суда? Если они ломаются на спокойной воде, то что же с ними будет во время шторма?

Но изменять технологию постройки сварных судов было поздно. Большинство американских верфей по программе военного министерства уже начало серийное строительство 10 000-тонных сварных сухогрузных судов типа «Либерти» и 16 000-тонных сварных танкеров типа «Т-2». В обстановке военного времени менять что-либо было некогда.

У!е проходило недели, чтобы в Управление американского торгового флота не поступали сообщения об авариях сварных судов. «Либерти», например, ломались не только в море в сильную килевую качку, но и во время погрузки в порту. Чаще всего разрыв наружной обшивки и палуб происходил в сильно напряженных сварных швах. Трещины и следующие за ними разрушения начинались, как правило, в углах вырезов грузовых люков и шахт, около углов рубок и в фальшборте. Только за зиму 1943 года переломилось бо