Юный техник 1966-12, страница 20

Дорогие ребята! В 3-м номере < ЮТа» за 1966 год вам были предложены три инженерные задачи: о коварных столбиках, тракторе «на цыпочках» и гололеде. В редакцию пришло несколько сот писем с решениями Настало время подвести итога

■ ( 1 111СI К. \Г'НЫ\П1 не только на дорогах. По

чти никому из читателей не удалось разработать дешевую и надежную конструкцию. Пожалуй, самые простые решения прислали Виктор Сырых из Краснодарского края и Валерий Мошкин и: Свердловской области. Они предложили использовать для ограждения дорог отжившие свой век автомобильные покрышки, закапывая их до половины в землю или заливая бетоном. Правда, так уже поступают венгерские дорожники, и, как показал их опыт, один ряд покрышек не выдерживает натиска тяжелых грузовиков. Нужны как минимум два ряда. К тому же покрышки, даже старые, вещь не очень дешевая. Их можно восстанавливать или перерабатывать в другие изделия.

Оригинальное решение прислал Юра Кутузов из города Кемн. (Позже подобные проекты предложили А. Жариков из Сумской области, Е Ти хонов и другие ребята.) Для ограждения шоссе они считают возможным использовать сетку, натянутую между землей и прочными изогнутыми опорами Некоторые ребята придумали магнитные стенки, отталкивающие автомобили, и синтетические кусты, «высаженные» вдоль дороги. Это самые смелые и интересные 'предложения, которые пригодятся для дорог будущего

ТРАКТОР НА U!.ir.( большинство

реОл'1 предложили натягивать сверху обычных гусениц вторые, резиновые'. По без корда хлопчатобумажных или искусственных волокон — резиновые ленты работают плохо (вспомните ленту транспортера). Многие читатели предусмотрели это. Однако зд^дь их ждал подвох. Длина второй гусеницы, когда она огибает ведущий барабан или каток ленивец, должна быть больше ее длины на прямых участках Просклльзыва ние затруднено из-за сложной формы траков. Поэтому корд, а вместе с ним и вся гусеница порвутся на первых метрах пути.

Были и другие предложения. Гена Гудаев из города Еман-желинска советует привинчивать к каткам трактора пневматические колеса. А по мысли Владимира Смирнова из города Донецка, надо снимать гусеницы и натягивать цепь между ведущим барабаном и опорным

катком. Саша Шохов из города Уфы решил, что трактор может вращать пневматические шины платформы, если его установить прямо на них.

Конечно, у всех рассмотренных предложений много недостатков. Инженеры идут другими путями. По дорогам мира давно расползлись гусеничные машины с траками, полностью покрытыми резиной, или с траками, выполненными в виде резиновых подушек Это дорогое, но верное решение. Интересно, что подобные идеи родились и у многих наших читателей.

«... _г f i <зв> £»

РАЗГОВОР НА ФИНИШЕ

18