Юный техник 1968-01, страница 9
как пациент у доктора. Они .гоняют» его на самых ра«шооб{ азных режимах, выслушивают и, лишь уоедлвшись, что характеристики лодхс дящие, отправля от в локомо-тивн] [й цех. КОЛЕСА КОЛЕСА Колесо состоит из двух частей: центральной и б шдажа, который ее охватывает, как обруч бочку. Центральную часть отливают из стали, а потом поверхности, соприкасающиеся с другими деталями, обрабгтывают на механиче ских станках. Пробегая тысячи километров. колесо, зажатое между тср-мозны ми колодками и рельсом, сильно нагревается, истирчется. Поэтому бандаж куют на прессе. Внутренний диаметр fab да»-а (его раста [ивают на кару зельном станке) делается на 1—1,5 шм меньше диаметра центральной части колеса. Затем бандаж разогреваю" электоо-индуктором до 250—320 градусов и тут же легко надевают на центральную часть. Остывая, детали соединяются намергво. Э^о, как говорят иг женеры, «посадка с натягом» Теперь дая.е ири самом экстренно м торможении бандая не слетит с колеса. Здесь же, в колесном цехе, еще до окончательной оборки колесо экзаменуют на специальном стенде. Каждая колесная пара пробет ает на нем контрольный отрезок, как велосипедист, тренирующийся на ci анке. Только ней «седока», и вес тепловоза имитируется специа "Оной пневмосистемой. Три пары колес соединяют в тележку. Их две. Итак, шесть осей., и все ведущие. Монтируется диз< ль, и цепочка, которая будет двигать состав, оживает: дизель врашает электрогенератор, ток питает тя 1883 г. говые электродви и-гели, каждый из них «тячет» по колесной паре. (Вспомните сре иною букву на мар-локомотива — электропередача!) Но все это отлаживается уже там. куда сбегаются все ручейки, — в цехе окончательной сборки ОТКРЫВАЙ ВОРОТА' Тележки подкат л ли под раму. Подвезли смог тированныг в соседнем цехе электрощиты — автоматику, которая управляет механизмами. Трубы, прор^да, звукоизол и рующий материал и еще много-много всяких вещей — все сходится сюда, Задержимся в этом цехе подольше — он- пожалуй, самый интересный. Именно здесь мы видим, как скелет обрастает стальной плотью. Теперь тепловоз, вернее, то, что будет тепловозом — рама с двигателем, поставленная на колеса, — во власти слесарей, электромонтажников и сварщиков. Кузов свариваю! из дву с кабин, б< г овых ферм, рамьт и кры пи. Получается очень прочная конструкция, которая хорошо переносит все нагрузка. Прокладываются трубы, соединяется электропроводка, отлаживается пулы управления Постепенно «начинка» заполняет кузов. Снаружи его одновременно обшивают алюминиевыми лист 1ми. Настает час — свежеокрашенный новичок, затгоавленный топливом, маслом, водой и песком, выходиг за ворота сборочного цеха. Заводская бригада отлравляе гея в испытательный рейс. Сотни км — в одиночку. ыатем с составом и вагоном-лабораторией. Приборы, у станов данные в нем. зарегистрируют тягу, скорость, темлературу и давление в системах на всех режимах 1916 г. 7 |
