Юный техник 1969-03, страница 18
В 1967 году к одному из правительственных зданий в Вашингтоне подкатил на-раван необычных машин — здесь были легковые автомобили, грузовик, фургон, мотоцикл. Все эти непохожие друг на друга экипажи объединяло одно: их приводили в движение электромоторы. Так сторонники электромобилей «голосовали» за борьбу с шумом и загрязнением атмосферы. А спустя еще год к очередному заседанию Сенатской подкомиссии приурочили свое автошествие сторонники парового автомобиля. Оба эти парада отнюдь не ^чайны... ir«kn /Ъ^^А V/ 'дно из самых перспективных применений электрических экипажей «Журналу новейших изобретений и открытий» 70 лет назад рисовалось так: «Керосин будет предоставлен экипажам для путешественников и торговым экипажам, а электрическая энергия будет двигать фиакры и собственные экипажи во всех тех случаях, когда экономия победит несравненную и вечную роскошь прекрасной упряжи лошадей». А теперь сравните это с тем, что кажется перспективным журналу «Химия и жизнь» в наши дни: «Трудно рассчитывать, что электромобили даже при самых благоприятных условиях быстро вытеснят машины с карбюраторными и дизельными двигателями. Да это и не нужно. Скажем, на междугородных линиях и в сельских 16 Г. СМИРНОВ, иншенер местностях такая замена пока что не актуальна. Место электромобиля в городе... Очевидно, первыми на очереди стоят так называемые муниципальные автомобили для развозки продуктов и почты, для уборки улиц... Дальше идут городские автобусы и миниатюрные автомобили индивидуального пользования». «Журнал новейших изобретений и открытий» считал одним из чрезвычайно важных достоинств электрических экипажей то, что они позволят «продавать ток до полуночи для освещения и от полуночи до полудня для заряжения электрических экипажей — это пока мечта, которая скоро станет действительностью». Но, увы, эта мечта законсервировалась до наших дней. «Химия и жизнь» говорит о ней по-прежнему как |
