Юный техник 1969-07, страница 46

МОДЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА

половинки КОРПУСА СПОРТИВНОЙ МОДЕЛИ

ФАНЕРА

слой

ВАТМАНА

Самые распространенные вертикально взлетающие модели самолетов — это жесткие ракетопланы («ЮТ» № 3, 1969 г.). Правда, они уступают мягким по времени планирования, зато мягкие жестким — в надежности. Отсюда возникает проблема — как повысить время планирования жесткого ракетоплана?

В кружке экспериментального ракетомо-делирования при Московском городском дворце пионеров была построена модель ракетоплана класса «Орел». Модель отличается по своей компоновке от принятых схем жестких ракетопланов: двигатели расположены не на пилоне в головной части модели, а в кормовой части, как у ракеты или большинства самолетов-истребителей. Фюзеляж в сечении образован двумя окружностями, соприкасающимися в одной точке и соединенными касательными (см. рис. 1). Внутренний диаметр этих окружностей равен 20,5 мм — при двигателе ДБ1СМ 0,6 или же при двигателе ДБЗСМ 1,0. Таким образом, на отечественных двигателях с диаметром 20,5 мм (12-й калибр) суммарный импульс может быть 20 ньютонов в секунду.

Фюзеляж нашей модели изготовлен из двух половинок корпуса спортивной ракеты, разрезанной вдоль и на специальной болванке собранной с фанерными пластинками. Они-то и соединили полуцилиндры. Сверху наклеен еще один слой бумаги. Кок (головной обтекатель) — фигурный, обработанный вручную.

Простой закрылок (рис. 2) представляет собой подвижную хвостовую часть крыла. Она может отклоняться вниз, создавая значительную кривизну профиля крыла. Применение закрылка обеспечивает значительный прирост коэффициента подъемной силы ДСу и несколько уменьшает

критический угол атаки «крит.

При больших углах атаки пограничный слой отрывается от поверхности профиля. Чтобы этого избежать, надо создать управление пограничным слоем: установить предкрылок (рис. 3).

Применение щитка Фаулера (рис. 4) и предкрылка дает значительный прирост: ДС_У

ДС_у = _т-i- =185%

^у max исход.

Отклонение стабилизатора потребовалось для устойчивости модели по тангажу. На предполетных проверках можно отрегулировать модель именно за счет угла стабилизатора. Это проще, чем регулировать всю систему механизации крыла.

На примере этой модели мы рассмотрели некоторые виды механизации крыла. Но посмотрите на формулу:

Как видите, в Y использовалось только увеличение Су. Другим возможным источником увеличения Y может быть увеличение площади крыла S. Модели с такой механизацией тоже существуют.

44