Юный техник 1971-11, страница 20

нером Карелом Швесткой. Потому ли, что заводу- уже под 70 и он оказался со временем разбросан по обеим сторонам улицы, никак не удается ухватить технологическую цепочку. Кажется, все происходит сразу. Вот вырезали на плазу листы, укрепили уголками, кое-где подогнули для прочности, поставили на попа и .. сварили. А хотел сказать склеили, так все походит на технологию бумажных моделей, где основные орудия — ножницы и кисточка.

Давайте и мы поступим мысленно так же. Вырежем из бумаги коробку, склеим... Что дальше? Колеса.

Колеса Т-3 — целый агрегат. В колесной тележке есть все: и моторы (обе пары колес вагона ведущие), и тормоза, и амортизаторы. Включай ток — и поезжай. Но... «Изюминка Т-3 — вот эта резина», — говорит Швестка, указывая на шайбы, закрывающие бока колес. Нехитрая вроде бы вещь, а вот конструкторы долго не догадывались поставить ее на колеса или пружины амортизаторов. Резина создала Т-3 славу бесшумного. И эта особенность чехословацких трамваев пришлась по душе и москвичам, и ростовчанам, и одесситам...

Коробка на колесах. Можно подключать ток. А это дело водителя. Заглянем в его кабину.

Помните ли вы старый трамвай? Рычаг контроллера в левой руке вагоновожатого ползает туда-сюда, рывком меняя скорость.'" Всмотритесь и - отметьте другую особен-,, ность Т-3 — удобство в работе. Никаких рычагов. Кнопки и тумблеры. Но и они, заметьте, отвечают лишь за вспомогательные вещи: открывают двери, зажигают свет, переводят стрелку. А управление скоростью поручено педалям. Удобней • да и реакция у ног побыстрее. Вот еще одно новшество — педаль безопасности. Тольно держа на ней ногу, водитель скюжет привести вагон в движение. И случись что' с водителем, тормоза (их у Т-3 серия: элек-

Рис. В. ИВАНОВА

ПОДАЧ/1 ОХЛАЖДДЮЩЕГО

ВОЗДУХ/Ч К ДВИГАТЕЛЯМ

КРЕСТО ВИНА

ОРМОЗ ^х >-Щ 'ЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ

МБРР

СОПРОТИВ

ЛЕНИЙ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ КОНТАКТЫ