Юный техник 1979-04, страница 20
риантов трассы фотографируют местность с борта самолета, вертолета, даже из космоса. Полученные материалы расшифровывают с помощью современной полуавтоматической стереофото-грамметричеокой аппаратуры и вычислительной техники. В итоге получается стереомодель местности. «Аэрофотоглаз» сегодня позволяет увидеть многое, прежде всего топографические данные местности — отметки точек земной поверхности, крутизну склонов и т. п. При этом весьма точно. Например, положение точек, то есть расстояние между ними, можно определить с точностью до 5—10 см. Кроме геометрических характеристик, аэрофотосъемка расскажет и о других природных факторах. Например, инфракрасная цветная съемка подскажет, где находятся увлажненные и переувлажненные участки, очаги вечной мерзлоты, определит мощность торфяников (глубину болот), а также, с какими породами лесов придется столкнуться строителям. Аэрофотосъемка одного и того же места, проведенная в разное время, сможет определить даже некоторые динамические характеристики. Например, ско рость течения, количество воды, протекающей по водотокам в единицу времени. И все-таки в наиболее сложных случаях на изыскания выходит человек. К этому времени уже бывает выбрана полоса, как правило, шириной до 1 км, внутри которой пройдет трасса. Изыскатели проведут детальное исследование в этой полосе трассирования. Выберут места под станционные поселки, крупные мосты, тоннели... От запаха лесов к математике Трасса, по существу, сложная пространственная кривая. Ее можно представить по законам черчения в виде плана — проекции на горизонтальную плоскость, и профиля — кривой, которая получится при развертке на длину трассы ее сечения вертикальной поверхностью. Тем, кто хорошо разбирается в геометрии, советуем проанализировать рисунки, иллюстрирующие нашу статью. Положение трассы в плане (рис. 1) в основном определяется координатами вершин углов поворота (ВУ— о), радиусами круговых кривых (R) и длинами прямых вставок (Р). Проектный профиль состоит из прямолинейных или криволинейных участков, направленных на подъем или спуск. Здесь нормами проектирования являются величины уклонов (I). Уклон, как известно, это тангенс угла подъема. Затем учитывается разность уклонов в местах перелома проектной линии Д1 и длины минимальных элементов профиля (рис. 2). В чем смысл норм проектирования плана и профиля железнодорожной линии? Чтобы поезд мог въехать в гору или безопасно спуститься с крутого склона, на основе научных данных и практики устанавливается величина допустимого уклона. Для БАМа она составляет от 9 до 30 м/км (в последнем случае с учетом двойной тяги, то есть двумя локомотивами). Если обозначить высоту положения пункта Б — Нб, а пункта А — На, расстояние между ними Sae> то на реальной местности может быть 18 |
