Юный техник 1979-09, страница 30

ники: муку нужно развезти по хлебозаводам. Многие годы ее перевозили в мешках. При такой перевозке нельзя было избежать потерь муки: в мешках она могла подмокнуть, высыпаться. Кроме того, в каждом мешке оставалось в среднем по 300 г муки. Правда, мешки потом вытряхивали, но собранная таким образом мука уже не годилась для выпечки хлеба. 300 граммов — вроде бы и не так много, но прикиньте, сколько первосортной муки терялось, если количество мешков исчислялось сотнями тысяч?

Сейчас муку перевозят в специальных автомобилях-муковозах. Не нужны теперь грузчики, которые обычно сопровождали машины с мукой. Загружаются муковозы из бункеров мелькомбината при помощи сжатого воздуха, который нагнетает муку в цистерны автомобиля. Потом водитель задраивает люки цистерны и закрывает их специальными замками. Даже воздух теперь не может проникнуть внутрь, и мука никак не загрязнится, не намокнет. Дальше муковоз держит путь к хлебозаводу. Здесь он быстро разгружается — тоже пневматически. Воздух.под давлением подается в цистерны из компрессора, который вместе с электродвигателем смонтирован на автомобиле-муковозе. Но питается электродвигатель через кабель от розетки, установленной на наружной стене хлебозавода.

Сделано так не случайно. Дело в том, что при определенной концентрации мучной пыли в воздухе от любой искры может произойти взрыв. Вот почему водитель, когда муковоз стоит на разгрузке, глушит мотор машины.

Днем и ночью везут муковозы муку на хлебозаводы. И также днем и ночью из ворот хлебозаводов выезжают знакомые всем фургоны «Хлеб». Впрочем, в последнее время на улицах Москвы

можно увидеть машины с надписью «Перевозка хлеба в контейнерах». Московские автомобилисты сконструировали специальные автофургоны для перевозки хлеба в контейнерах. У этих фургонов необычный задний борт: он может превращаться в грузоподъемную площадку, которую поднимает и опускает электротельфер, установленный на раме автомашины. Автофургон новой конструкции «сам себя» загружает металлическими контейнерами особой конструкции с хлебом. Хлеб в таких контейнерах меньше черствеет, да и рассыпаться, упасть никак не может. А ведь это тоже сберегает много хлеба — никому не хочется покупать черствый хлеб, а загрязненный хлеб в продажу и не поступит.

Теперь, когда и хлеб испечен, и есть на чем его перевезти в целости и сохранности, возникает вопрос, по каким маршрутам пойдут хлебовозы так, чтобы путь автомобиля был кратчайшим, а время на погрузку или разгрузку — минимальным. Задача эта совсем непростая, особенно в больших городах. Посудите сами: в Москве, например, 40 предприятий, которые выпекают хлеб. А ждут его в 3500 точках. Причем хлеб — продукт особый, он должен продаваться свежим, и поэтому его привозят в каждую булочную 2—3 раза в день.

И опять не обойтись без электронно-вычислительной машины, которая, «подумав» (с помощью программистов-математиков), дает ответ: когда, в какое время и по какому адресу должен подъехать автомобиль с самым вкусным и очень дешевым хлебом.

Я. ЛЕСОВ старший научный сотрудник НИИ Глгвмосавтотраиса

Рисунки О. ВЕДЕРНИКОВА

28