Юный техник 1980-04, страница 10

теля, вышедшего из цехов этого завода, тоже, пожалуй, может сегодня вызвать улыбку. Вот что, например, вспоминал А. А. Павловский, инженер, работавший здесь полвека назад: «Ранней весной 1928 года на завод прибыла партия первых, купленных во Франции моторов «Лоррен-Дит-рих» (450 л. е.), которые необходимо было перебрать. Сразу нашлось первое настоящее дело для сборочных бригад. Переборку и ремонт моторов производили четыре сборочные бригады... Общими усилиями был сконструирован балансирный станок для испытания моторов, главный механик быстро его изготовил. Станок водрузили на место и «обстроили» деревянной оболочкой — это и была первая испытательная станция.

Наконец наступил долгожданный момент: завод испытывал пусть чужую, но все-таки «товарную» продукцию. Запустили первый мотор... Рывок, мотор чихнул. Еще две-три попытки, и рев мотора в 450 л. с. всколыхнул безмятежный Рыбинск. Директор завода Михайлов не сдержался: велел заложить в заводской тарантас лошадь и поехал по Рыбинску слушать, как звучит мотор в отдаленных уголках города. Позже он рассказывал, что жители города спешили к зданию, чтобы выяснить причины загадочного грома...»

Наверное, у скептиков, недругов молодой Советской страны, которых немало было в те годы в разных государствах, такой рассказ вызвал бы только злую усмешку. Только порадовал бы их... Чего можно было ожидать от советской авиационной промышленности, если ее первые шаги оказались такими робкими? Но вот еще один экспонат из заводского музея — уже не фотография, а настоящий, в металле, авиационный двигатель М-17. Всего два года спустя после испытаний «Лор-рен-Дитрихов» завод серийно выпускал М-17. Они стали «сердца

ми» знаменитых Р-5 Н. Н. Поликарпова, за полетами которых позже следил без преувеличения весь мир, — летчики искали челюскинцев. И уже не до скептических усмешек было врагам в годы Великой Отечественной войны: продукцией завода стали двигатели для пикирующих бомбардировщиков Пе-4, для знаменитых истребителей Як-1, Як-3, Як-7Б.

Так было... И сейчас здесь с горечью вспоминают разрывы бомб на территории знаменитого завода. С гордостью вспоминают честную, надежную работу рыбинских авиадвигателей на многих тысячах машин, побеждавших в воздухе. С улыбкой — историю самого первого двигателя и директора завода Михайлова, объезжавшего на тарантасе город, чтобы послушать, «как звучит мотор»...

А сегодня? Не обойти за один день десятки цехов, в которых установлены самые современные станки, самое совершенное оборудование. В кузнечных, литейных, штамповочных, формовочных цехах на сотнях станков рождаются детали будущего «железного сердца» флагмана советской авиации Ил-62М, детали дизелей для тракторов, производство которых завод освоил в послевоенные годы. Знаете, насколько совершенна технология производства двигателя Ил-62М? Многие станки работают по программам, многие линии полностью автоматизированы, многие процессы — например, шлифовка некоторых деталей — выполняются промышленными роботами. А саму сборку двигателя для лайнера-гиганта можно, пожалуй, сравнить со сборкой корабля на стапеле. Правда, у авиадвигателей свои стапели. А сборщики больше похожи на часовщиков: не только тем, что многие операции требуют поистине ювелирной точности, но и белыми халатами...

Закончена сборка, еще один двигатель покидает цех. И если вам доведется лететь на Ил-62М, вспомните, что мощное «сердце»

8