Юный техник 1990-11, страница 28

I

ДВИЖИМЫЕ СИЛОЮ

I

Продолжим рассказ московского школьника о своей исторической коллекции (начало см. в «ЮТ» № 1, 4 за 1990 г.). На сей раз разговор пойдет об экипажах, приводимых в движение силой пара. У них очень древняя история.

1

Еще Герон Александрийский, живший в I веке, описал эолипил шар, вращающийся под действием струй пара, выходящих из загнутых трубочек. Изображение этого прибора вошло сегодня в большинство школьных учебников физики

А вот более поздняя модель. Ее построил в 1657 году итальянец Фернандо Вебрист. Пар, вырывавшийся из узкого горла установлен ной над огнем реторты, крутил деревянное колесо с лопастями. А оно, в свою очередь, передавало усилие через систему шестерен на задние колеса повозки. Для управления Вебрист приспособил спереди еще одно, пятое поворотное колесо на длинном рычаге.

Пробовал овладеть энергией пара и известный ученый Исаак Ньютон. Для доказательства своего закона «действие равно противодействию» он предложил в 1680 году проект парореактивной повозки. Струя па

ра, вылетавшая из нагретой реторты, использовалась для передвижения железной коляски.

В том же году французский инженер Дени Папен построил первую действительно работоспособную паровую машину. А его последователь, Томас Ньюкомен, в 1705 году создал нароатмосферную машину, получившую широкое применение на шахтах Англии На Руси талантливый самоучка Иван Иванович Ползунов также разрабатывал конст рукцию паровой машины. Она была двухцилиндровой и развивала мощность 1,8 л. с. Правда, увидеть ее в работе изобретатель не смог: 27 мая 1766 года он скончался от быстротечной чахотки.

Все эти двигатели, однако, были тяжелыми, громоздкими и не годились для применения на транспорте. Действительно универсальную паровую машину удалось создать в 1784 году англичанину Джеймсу Уатту, который внес в конструкцию своих предшественников значитель-

26