Юный техник 1994-02, страница 23

Набор спецсредств «Бронер» имеет самый что ни на есть современный. Броня его спроектирована столь рационально, что масса автомобиля после переделки осталась по-прежнему равномерно распределенной по осям, да и автомобиль потяжелел незначительно, сохранив скорость (до 105 км/ч) и маневренность. Пуленепробиваемое стекло толщиной 17,5 мм (при мировом стандарте — 28—36 мм) «держит» пулю АКМ, а бескамерные шины позволяют даже после многочисленных пробоин проехать с четвертью тонны груза несколько десятков километров. При возникновении же опасности мгновенно блокируются запоры всех дверей. Сделать это можно как с места водителя, так и инкассатора. И тут же включится световая и звуковая сигнализация...

Серийное производство таких спецавтомобилей налаживается на Шумерлинском автозаводе, занимавшемся ранее производством военной бронетехники.

По тому же пути конверсии пошел и Арзамасский машиностроительный завод, выпускавший ранее бронеавтомобили, в частности, БРДМ-2 — боевую разведывательно-дозорную машину. Использовав накопленный опыт, конструкторы завода создали специальный инкассаторский автомобиль (СНАМ).

В соответствии с ГОСТом бывший броневик оснастили передним и задним буферами, дополнительными фарами и подфарниками, сняли бронированные крышки с лобовых стекол. Но сохранили шины с централизованной подкачкой воздуха — они держат давление, даже получив несколько пробоин. Сохранили также привод на все колеса, дизель мощностью 125 л.с. и навигационные приборы — мало ли на какое бездорожье занесет судьба.

И наконец, для полноты картины надо, наверное, рассказать о сухопутных «крейсерах» — спецавтомобилях, рассчитанных на автономную, без сопровождения, перевозку больших партий ценностей. Таков «Урал-4320 СБ». Его экипаж из 6 человек

А вот новый вариант машины-сейфа, созданной на базе «Нивы».

способен вести круговую оборону в течение нескольких часов, будучи защищенным в своей крепости на колесах от всех видов стрелкового оружия.

Правда, стремясь до предела удешевить производство, конструкторы немного перестарались. Уж очень аскетична отделка и оборудование кузова и кабины. Учитывая специфику работы, не грех бы воспользоваться опытом лучших зарубежных фирм. Там в машинах такого типа для приема ценностей — в том числе золота, металла весьма тяжелого,— предусмотрена подъемная платформа с гидроприводом. Кузов спроектирован в расчете на длительную осаду. Не только автоматически блокируются двери, система зажигания, но

Всем известная «Лаббе».

21